7月28日，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）將開通上海浦東至日本茨城航線，這是中國低成本航空公司開通的第一條國際航線。春秋航空新聞發言人張武安在接受記者采訪時表示，除此條航線外，上海至韓國的航線也在規劃之中。由于遠程航線需要改換當前機型，對投入成本要求較高，因此春秋航空未來國際航線的重點將以日韓、東南亞等周邊國家為主。業內人士認為，雖然這是春秋航空首度參與國際市場競爭，但其自身的成本與市場優勢，將使春秋航空處于有利地位。

首度參與國際競爭

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津認為，在此之前，馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）與瑞安航空公司（Ryanair Limited）已經成功進入中國市場，并且取得了不錯的成績。春秋航空此次開通首條國際航線，意味著中國低成本航空公司首度走出國門，參與國際市場競爭。

　　從全球低成本航空發展歷程來看，低成本航空最初成立之際，主要以國內市場運營為主，美國西南航空公司（Southwest Airlines）就是一個典型，直到現在依然如此。隨著全球化進程加快，部分低成本航空公司迅速走向全球化，開始參與全球市場競爭。

　　中投顧問流通行業研究員黎雪榮擔心，面對國際低成本航空市場，春秋航空運營國際航線將存在一定的風險，此前澳門非凡航空公司（Viva Macau，簡稱“非凡航空”）、甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，簡稱“甘泉航空”）都是前車之鑒。

　　中投顧問《2010-2015年中國廉價航空市場投資分析及前景預測報告》顯示，目前全球廉價航空公司共有176家，其中歐洲78家，亞洲43家，美洲36家，非洲10家，大洋洲9家。歐美國家的廉價航空占市場份額的25%，基本已經處于飽和狀態，但亞太市場還有很大空間。

低勞動力成本成最大優勢

　　張武安對此表示樂觀，他告訴記者，得益于中國經濟發展的大環境，本土客源與市場將成為春秋航空與其他低成本航空公司競爭的最大優勢。春秋開通日韓航線，國內游客肯定多于日韓游客，屆時本土公司在文化、語言、飲食等各方面的優勢就將顯現出來。在未來的運營中，春秋航空還可以利用旅行社優勢，采取旅游包機業務，這樣可以在很大程度上降低運營風險。

　　除此之外，中國相對低廉的人力資源將成為春秋航空的另一優勢。據中投顧問統計，在美國航空公司的成本支出中，最高的是勞動力成本，占總成本的30%，國內航空公司的勞動力成本只占6%左右。

　　李曉津計算，與日本相比，春秋航空一個乘務員的成本只是對方的十分之一，飛行員成本只是對方的三分之一，而國內空管成本較日韓也更低。“唯一的劣勢可能在于航油，國內機場航油較國際貴些，但影響不大。”

　　亞洲航空成功的基礎在于低成本優勢，其ASK（可用座公里）成本只有2.8美分，而歐洲和美國的航空公司基本上在8至10美分。除此之外，國家近期將有鼓勵開辟國際航線的政策出臺，這對春秋航空將是另一利好。

　　春秋航空一直有上市的打算，據了解，目前公司正在加大自有飛機的比重，目的就是為上市做準備。當記者向張武安詢問未來更多國際航線的開通，是否也是在為上市鋪路時，張武安表示，“公司的整體戰略每一步都是環環相扣的。”