近日，壟斷了國內航線訂票和離港系統的中國民航信息網絡股份有限公司（TravelSky Technology Limited）正通過書面文件，下達整治清理機票代理商（“票代”）外掛第三方平臺的通知。中航信表示此舉是在“配合中國航協進行違規外掛機票銷售平臺清理工作”。但路人皆知，其目的與其說是為規范民航銷售市場，保障正規代理利益，不如說是保護自己的利益。

　　有媒體報道，中航信6月底開始清理違規外掛機票平臺時，并沒有將有關情況通報中國航空運輸協會。依據職責，規范代理人市場的工作本應是中國航協主導，中航信如果是為了保障正規代理利益，那么淘寶、酷訊、易商旅、易行天下等都沒有正規代理人資質的票代，為何中航信偏偏多給他們提供IBE接口？市場不乏競價平臺有機票代理人資質的票代，中航信卻不提供IBE接口？

　　中航信壟斷機票市場已成事實。2006年電子客票興起，到2007年雖有機票分銷商參與市場競爭，中航信仍占據絕大部分的市場份額。該公司為內地航空公司及近300家其他航空公司提供電子旅游分銷服務，占總營業額80%。航班訂座比例高達91.2%。雖無獨家經營之名，卻有壟斷之實。這樣一家具有市場絕對優勢的公司，如今要封殺票代，事出有因。

　　因為，第三方平臺對中航信的一站式平臺推廣構成了威脅。尤其競價平臺的出現。中航信主機連接的查詢航班數據系統，以及各大航空公司給予當地核心代理的返點政策都可以在第三方平臺上找到。小代理可以尋找最好的返點采購，然后再賣給客戶，不用與航空公司直接打交道。中航信也僅僅成為一個基礎航班數據平臺。

　　客戶聯系分銷商或采購商，后者再通過競價平臺選擇批發商投放的機票，購票過程由支付寶完成。每成交一筆，競價平臺收取相關的交易手續費用。這已經是一個相對完整的產業鏈。但是該業務的發展對中航信構成威脅，數據顯示，高峰時期有200多家競價平臺，市場每日總成交量可達2億-3億元，約占機票銷售的50%。票代只知道競價平臺，不知道中航信一站式平臺。這才是中航信不能容忍的。早在2008年，中航信為“一站式”申請奧運會立項，主要是為機場旅客提供綜合電子商務平臺。

　　在中航信的11.54億股內資股中，中國民航信息集團公司（China Travelsky Holding Company）持34.4%，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）持20.2%，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）持19.0%，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）母公司中國航空集團持15.5%，其他內資股持有人為內地其他航空公司，總共約占中航信股比的65%。這些股東們早在2008年開始沸沸揚揚地做起了各自的機票直銷生意。股東們做直銷，直接分薄了中航信的利潤。

　　除了春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”），國內其他航空公司幾乎都加入了中航信的分銷系統，大小代理也多是通過中航信進行分銷。春秋航空曾算過一筆賬，如果納入中航信的系統，機票銷售的成本將占機票總成本的9%左右，如利用網站直銷模式，其機票銷售的成本僅占機票總成本的約3%。自己做可以省下6%的成本。

　　從股權結構上看，中航信與各大航空公司與中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）是利益共同體。中航信為了壟斷收益需要削減分銷商的競爭力，但是，如果完全清理掉第三方平臺，那么，中航信掌控的一站式平臺和支付系統可能會增加航空公司售票成本，反而不利于股東權益。因此，這種股權安排與行業壟斷實際上對航空公司與消費者都是不利的。