南航機務維修控制中心（以下簡稱：MCC），是南航機務系統(tǒng)為適應公司國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而組建的一支機務維修運行管理隊伍，負責組織和協(xié)調(diào)公司各飛機維修單位、航站之間維修資源，制定排故方案，應對突發(fā)故障，使公司運行正常而成立的。MCC具備統(tǒng)籌全局的能力、優(yōu)秀人員配備和完善的管理機制，在試運行期間發(fā)揮了巨大作用，成效顯著。做到了有南航航線的地方，就有我們的維修保障網(wǎng)絡(luò)。

    過去沒有MCC，各個維修單位都是各自為戰(zhàn)，負責自己所執(zhí)管飛機的適航和技術(shù)支援與維修工作。MCC成立后，它立即肩負起運行中的飛機技術(shù)狀況跟蹤、維修資源的統(tǒng)一調(diào)配，及履行必需的適航放行職責。簡單來講，無論是哪個分子公司的飛機在空中或異地發(fā)生故障，MCC都會第一時間獲得， MCC席位工程師對信息進行甄別判斷，并提供操作建議或排故方案。MCC遵照“救航班如救火原則、就近原則、誰擁有誰主動原則”，合理調(diào)配資源組織排故，同時與SOC協(xié)商航班飛機的調(diào)整，做到飛機“離地三尺”就管起來。

    快馬加鞭未下鞍 四方合力為安全

    7月17日，MCC接到SOC動態(tài)報B-2575(鄭州733)在執(zhí)行CZ3496（昆明-鄭州）航班，起飛爬升過程中右發(fā)引氣跳開，此時座艙高度為10000英尺，機組人工釋放氧氣面罩，飛機返航昆明。傳統(tǒng)的做法是：河南分公司維修廠自己派人前往昆明排故，同時河南分公司航材部門從海口調(diào)件前往昆明。但由于氧氣發(fā)生器是危險品，不允許航空運輸，只能通過陸運，從海口到昆明路途遙遠，運輸時間長，飛機至少需要停場三天來完成更換工作。這樣不僅浪費了許多資源也耽誤了寶貴的時間，嚴重影響航班的正常運營。

    MCC在此次故障處理過程中，充分發(fā)揮了統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一管理的作用。積極與機組，SOC，昆明、鄭州、GAMECO機務聯(lián)系，并通過質(zhì)量控制部門與局方協(xié)調(diào)，通過綜合考慮和比較，選擇了最佳的方案排除了故障，使飛機以最短的時間再次投入正常運營。在飛機落地后MCC立即與機組取得聯(lián)系，同時委派東航昆明機務協(xié)助檢查。然后，MCC指揮GAMECO派人前往昆明進行右發(fā)引氣故障的排查工作，同時機務工程部質(zhì)量部門聯(lián)系西南管理局協(xié)助調(diào)查。隨后，MCC迅速聯(lián)系A(chǔ)OG航材，得知只有海口有足夠數(shù)量的氧氣發(fā)生器，MCC立即聯(lián)系SOC協(xié)調(diào)調(diào)機，并聯(lián)系海口飛機維修廠準備航材，安排人員更換氧氣發(fā)生器。18日20:00B-2575落地海口，海口維修廠積極響應，迅速更換了全部氧氣發(fā)生器。19日B-2575恢復了正常運營。

    遠程監(jiān)控顯神威 運籌帷幄定乾坤

    2010年7月18日08:00，B-2283（沈陽A321）執(zhí)行CZ6403（沈陽-重慶-昆明）航班，在沈陽出港時機組反映左2號風擋加溫故障，沈陽機務立即組織工程師排故，根據(jù)手冊要求，對左2號風擋進行跳線處理，測試后故障消失，沈陽機務正常放行飛機。B-2283起飛后，機組空中再次反映左2號風擋加溫故障，同時MCC負責遠程診斷的工程師監(jiān)控到了故障警告，并將這一故障報告給MCC協(xié)調(diào)席位，MCC立即聯(lián)系重慶航空機務，要求重航對B-2283進行故障支援。12:30，B-2283落地重慶，機組反映左2號風擋加溫故障仍然存在，在MCC的協(xié)調(diào)下，重航機務對飛機的風擋加溫系統(tǒng)進行了仔細檢查和測試，經(jīng)重航工程師分析，最終確認為左2號風擋加溫故障，并根據(jù)航路天氣不結(jié)冰的條件保留放行。同時MCC考慮到飛機下午還要在重慶過站短停，為了保障航班，MCC要求航材AOG將風擋加溫組件用最近的航班調(diào)件至重慶。17:20，B-  2283再次落地重慶過站，MCC組織重航機務更換左側(cè)風擋加溫計算機，故障得到了排除。

    MCC使用了具有豐富經(jīng)驗的高素質(zhì)工程師7天24小時全天候監(jiān)控遠程診斷系統(tǒng)的信息，一旦有故障信息，工程師會立即與MCC協(xié)調(diào)員聯(lián)系。MCC的遠程診斷工程師通過實時下傳的信息監(jiān)控到了故障警告，做出了遠程診斷書， MCC協(xié)調(diào)席位則立刻就故障情況與相關(guān)地區(qū)機務進行協(xié)調(diào)。為排故工作爭取了大量的準備時間，提高了工作效率。

    兩地同心系安全 攜手共進保正點

    7月19日凌晨，MCC接到SOC報B-6207（長春A319）遭鳥擊，飛機落地長春后，MCC與長春機務聯(lián)系了解到左2號縫翼遭鳥擊，導致前緣縫翼出現(xiàn)裂紋，因損傷部位為翼肋處，且面積較大，已超出結(jié)構(gòu)修理手冊范圍，需立即更換。由于縫翼航材沒有備件，這時MCC立即想到從廣州機庫定檢飛機上串件。經(jīng)查B-2403飛機正在廣州做退租檢，MCC馬上聯(lián)系退租辦，協(xié)調(diào)安排做好串件手續(xù)后，通知GAMECO前往機庫串件，并通過當晚的航班運回長春進行更換。

    長春機務在發(fā)現(xiàn)故障后及時報告給MCC，MCC做出了及時的反應，從正在GAMECO機庫中退租的飛機上串件，并安排了最快的航班運往長春更換。如果按照傳統(tǒng)的做法，長春維修廠在確認件號以后查航材庫，南航無備件，然后開始訂件，飛機停場，等待航材到件后進行更換。這樣勢必大大增加了飛機停場的時間，嚴重影響了長春乃至整個南航的航班正常運營。而MCC的介入，從南航全局積極調(diào)配資源，大大縮短了飛機停場時間。這樣的功能是各分子公司所辦不到的。

    憑借先進的維修信息系統(tǒng)，以及嚴謹務實的工作作風，南航機務人高效保障了公司700萬小時的飛行安全。南航機務系統(tǒng)條塊結(jié)合的矩陣式管理模式，則將各地機務資源充分利用，實現(xiàn)了資源的效應最大化，體現(xiàn)了南航維修保障能力的多元化，適應維修保障網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型發(fā)展需求。