南航機務維修控制中心（以下簡稱：MCC），是南航機務系統為適應公司國際化規模網絡型戰略轉型而組建的一支機務維修運行管理隊伍，負責組織和協調公司各飛機維修單位、航站之間維修資源，制定排故方案，應對突發故障，使公司運行正常而成立的。MCC具備統籌全局的能力、優秀人員配備和完善的管理機制，在試運行期間發揮了巨大作用，成效顯著。做到了有南航航線的地方，就有我們的維修保障網絡。
過去沒有MCC，各個維修單位都是各自為戰，負責自己所執管飛機的適航和技術支援與維修工作。MCC成立后，它立即肩負起運行中的飛機技術狀況跟蹤、維修資源的統一調配，及履行必需的適航放行職責。簡單來講，無論是哪個分子公司的飛機在空中或異地發生故障，MCC都會第一時間獲得， MCC席位工程師對信息進行甄別判斷，并提供操作建議或排故方案。MCC遵照“救航班如救火原則、就近原則、誰擁有誰主動原則”，合理調配資源組織排故，同時與SOC協商航班飛機的調整，做到飛機“離地三尺”就管起來。 快馬加鞭未下鞍 四方合力為安全 7月17日，MCC接到SOC動態報B-2575(鄭州733)在執行CZ3496（昆明-鄭州）航班，起飛爬升過程中右發引氣跳開，此時座艙高度為10000英尺，機組人工釋放氧氣面罩，飛機返航昆明。傳統的做法是：河南分公司維修廠自己派人前往昆明排故，同時河南分公司航材部門從海口調件前往昆明。但由于氧氣發生器是危險品，不允許航空運輸，只能通過陸運，從海口到昆明路途遙遠，運輸時間長，飛機至少需要停場三天來完成更換工作。這樣不僅浪費了許多資源也耽誤了寶貴的時間，嚴重影響航班的正常運營。 MCC在此次故障處理過程中，充分發揮了統籌安排，統一管理的作用。積極與機組，SOC，昆明、鄭州、GAMECO機務聯系，并通過質量控制部門與局方協調，通過綜合考慮和比較，選擇了最佳的方案排除了故障，使飛機以最短的時間再次投入正常運營。在飛機落地后MCC立即與機組取得聯系，同時委派東航昆明機務協助檢查。然后，MCC指揮GAMECO派人前往昆明進行右發引氣故障的排查工作，同時機務工程部質量部門聯系西南管理局協助調查。隨后，MCC迅速聯系AOG航材，得知只有海口有足夠數量的氧氣發生器，MCC立即聯系SOC協調調機，并聯系海口飛機維修廠準備航材，安排人員更換氧氣發生器。18日20:00B-2575落地海口，海口維修廠積極響應，迅速更換了全部氧氣發生器。19日B-2575恢復了正常運營。 遠程監控顯神威 運籌帷幄定乾坤 2010年7月18日08:00，B-2283（沈陽A321）執行CZ6403（沈陽-重慶-昆明）航班，在沈陽出港時機組反映左2號風擋加溫故障，沈陽機務立即組織工程師排故，根據手冊要求，對左2號風擋進行跳線處理，測試后故障消失，沈陽機務正常放行飛機。B-2283起飛后，機組空中再次反映左2號風擋加溫故障，同時MCC負責遠程診斷的工程師監控到了故障警告，并將這一故障報告給MCC協調席位，MCC立即聯系重慶航空機務，要求重航對B-2283進行故障支援。12:30，B-2283落地重慶，機組反映左2號風擋加溫故障仍然存在，在MCC的協調下，重航機務對飛機的風擋加溫系統進行了仔細檢查和測試，經重航工程師分析，最終確認為左2號風擋加溫故障，并根據航路天氣不結冰的條件保留放行。同時MCC考慮到飛機下午還要在重慶過站短停，為了保障航班，MCC要求航材AOG將風擋加溫組件用最近的航班調件至重慶。17:20，B- 2283再次落地重慶過站，MCC組織重航機務更換左側風擋加溫計算機，故障得到了排除。 MCC使用了具有豐富經驗的高素質工程師7天24小時全天候監控遠程診斷系統的信息，一旦有故障信息，工程師會立即與MCC協調員聯系。MCC的遠程診斷工程師通過實時下傳的信息監控到了故障警告，做出了遠程診斷書， MCC協調席位則立刻就故障情況與相關地區機務進行協調。為排故工作爭取了大量的準備時間，提高了工作效率。 兩地同心系安全 攜手共進保正點 7月19日凌晨，MCC接到SOC報B-6207（長春A319）遭鳥擊，飛機落地長春后，MCC與長春機務聯系了解到左2號縫翼遭鳥擊，導致前緣縫翼出現裂紋，因損傷部位為翼肋處，且面積較大，已超出結構修理手冊范圍，需立即更換。由于縫翼航材沒有備件，這時MCC立即想到從廣州機庫定檢飛機上串件。經查B-2403飛機正在廣州做退租檢，MCC馬上聯系退租辦，協調安排做好串件手續后，通知GAMECO前往機庫串件，并通過當晚的航班運回長春進行更換。 長春機務在發現故障后及時報告給MCC，MCC做出了及時的反應，從正在GAMECO機庫中退租的飛機上串件，并安排了最快的航班運往長春更換。如果按照傳統的做法，長春維修廠在確認件號以后查航材庫，南航無備件，然后開始訂件，飛機停場，等待航材到件后進行更換。這樣勢必大大增加了飛機停場的時間，嚴重影響了長春乃至整個南航的航班正常運營。而MCC的介入，從南航全局積極調配資源，大大縮短了飛機停場時間。這樣的功能是各分子公司所辦不到的。 憑借先進的維修信息系統，以及嚴謹務實的工作作風，南航機務人高效保障了公司700萬小時的飛行安全。南航機務系統條塊結合的矩陣式管理模式，則將各地機務資源充分利用，實現了資源的效應最大化，體現了南航維修保障能力的多元化，適應維修保障網絡的轉型發展需求。
