盡管幾家上市公司尚未公布半年報，但中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）已經透露，上半年全行業營收同比增41.9%，盈利同比增1.74倍。在行業復蘇、需求轉暖，以及航空公司“苦練內功”之外，國家近兩年來批復的多個區域規劃，對民航復蘇的加速作用也是非常明顯。

　　“區域規劃對民航肯定有促進，而且這種作用將隨著區域規劃的深入落實而愈加的大。”某民航人士告訴《第一財經日報》，全國19個省市支援新疆，就是一個極好的例子，預計五年內超過千億元的投入，必然帶來人流、物流等各種運輸需求。

　　今年新疆會議后，不僅19個省市與之建立了對口支援關系，而且各行業、各地區也建立了相應的對口關系。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”,600029.SH）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”,600221.SH）領銜增開了多條進疆航線，全民航每周新增的疆外航線航班超過180個。民航局局長李家祥透露，上半年新疆民航共運輸旅客1.26億人次，同比增長超過17%。

　　在南方航空今年的戰略轉型中，除新疆外，重慶是京穗之外新增的另一個次級樞紐。繼上海浦東和天津濱海新區之后，中國第三個副省級新區重慶“兩江新區”已于今年獲國家批準，它甚至被認為是新一輪西部大開發的標志性事件。

　　海南航空預計上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤同比增100%以上，分析原因之一就是受益于海南“國際旅游島”建設，海南地區的旅客運輸量持續增長。不過在半年報尚未公布的敏感之際，各航空公司拒絕透露具體數字。

　　過去兩年多來，有13個區域規劃相繼上升到國家戰略層面。這些區域規劃和區域性文件，一方面體現了國家的戰略意圖，另一方面也結合了地方的比較優勢，幾乎相當于重構了中國經濟版圖。

　　上半年，擁有國內航線最多、最能反映國內經濟風向的南方航空預計，公司業績將同比增長超過50倍。

　　“我無法統計區域規劃對航空的促進作用到底有多大，但是很顯然，以海航集團為例，它的布局是與這些國家戰略相吻合的。”一位熟悉海航的人士告訴記者，集團在海南有海航股份；在重慶有西部航空；天津有了濱海新區，海航集團就將大新華快運更名為天津航空；同樣，在云南，海航也將翔鵬航空易名為云南航空；首都的金路航空也已經增資更名為首都航空。

　　不論是南航的重慶航空，還是海航集團下面的上述公司，多是與當地地方政府合資成立。它一方面反映了航空公司搶先在熱點區域布局，另一方面，也是地方政府在區域規劃上升到國家戰略層面后，迫切希望發展經濟的愿望體現。畢竟，航空對經濟的帶動作用還是很明顯的。

　　上個月，隨著泛珠規劃步步推進，“9+2”機場也成立了固定性質的“論壇”，首要合作就是開行十多條支線航線，以期推進區域內的民航業發展。

　　“交通行業是區域規劃中很重要的一部分，同時它也是區域經濟中，各行業、各地方相銜接的橋梁和紐帶。”國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅昨天（5日）在接受本報采訪時總結道，隨著區域規劃的逐步落實，交通物流的效用將更加明顯。

　　這也符合航空業分析師的分析。中信建投分析師認為，下半年市場需求仍保持較高水平，民航全年增速將超過20%。