和談并無結果，僵持還在繼續。
中國民航信息集團公司（簡稱“中航信集團”）“清剿”第三方機票競價平臺的火力兇猛依舊。 這次“清剿”始于4月初，7月份后一度達到頂峰，目前仍在繼續。中航信啟動了對其外掛第三方平臺做停機處理，觸動了數百家第三方平臺的生死。目前所有第三方票務平臺，都需要對接中航信系統查詢機票信息，并按規定向中航信付費。8月初，雙方一度傳出過和談傳言，但很快被中航信相關高層否認。 “現在，我們盡量言辭和緩，希望能換得一個好的結局”，8月4日，王友(化名)對《中國經營報》記者稱，如果中航信繼續執行一刀切“一棍子打死”策略，只能是一個雙輸的場面，甚至會影響到整個機票代理行業的生態。王友是眾多外掛第三方平臺中的一員。 平臺“游擊戰”求生 為了緩和矛盾，平臺方面在6月30日、7月5日、7月13日，前往中航信GDS部（全球分銷業務部）進行過三次會面溝通，但雙方始終未能達成一致意見。 “中航信希望我們上繳各自的供應商名單，這等于觸及了我們的底線。”一位參與溝通的平臺負責人對《中國經營報》記者透露，在最后一次溝通中，中航信強硬表態稱“清理已經啟動，無法停止”。 和解無望，這些平臺退而求其次，開始“游擊戰”式的輾轉求生。 前述人士對《中國經營報》記者稱，當前被停的數百個配置都屬于交易量靠前的幾家機票平臺，所幸的是，通過配置轉移等一系列技術手段，很大一部分交易平臺還能正常交易。 他解釋道，假如市場每天需要500萬張，原來是10家平臺在做，現在有2家被停機，由于市場交易量是存在的，并且是相對固定的，這些交易量不會因為一個“封殺令”就憑空消失，被停機的兩家平臺的交易量會流向還活著的8家，這8家的交易量當然就會上升。 即使是被停了的平臺，也會想辦法重新活起來，比如，從有資質的代理那里買新的配置。或者利用某些技術手段“復活”原來的配置。 事實上，想要全面清洗平臺，從技術上來講難度不小。此外，過于激烈的清理勢必會反作用帶來中航信自身業務上的損失，這是因為目前通過平臺交易已成“氣候”。有數據顯示，平臺每日機票總成交量可達2億~3億元，這約占國內日機票銷售的50%。 本報試圖聯系中航信采訪，但其多位高管拒絕了采訪。 此前，中航信方面曾表示，從7月1日到9月1日之間，將不會再向外界發放新的配置，同時還會繼續推進停機工作。 中航信戰略轉型的野心 談及機票競價平臺的原理，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）內部的一位高層對《中國經營報》記者做了一個形象的比喻：“比如說以前航空公司通過中航信給每個代理人發了一根管子，通過這個管子看到的是我想讓你看到的東西。每個人看到的東西是不一樣的(即每個代理人基于自身資質、資源的差異從航空公司那里獲得的返點)。” 換言之，代理人在舊機制下彼此間信息是不透明的。而這恰恰是航空公司和中航信希望的：航空公司更便于了解、控制自己的分銷渠道，則中航信則因此獲得了更多的渠道資源、數據資源管控的機會。 但是，2006年電子客票的興起，依靠技術和服務的新興渠道在分銷渠道中開始搶得市場先機。在這場變革中，今日天下通、51Book等眾多機票競價平臺應運而生。 競價平臺的原理是這樣的：平臺相當于機票批發的電子商務市場，它囊括了各大航空公司給予當地核心代理的返點政策信息，規模較大的代理商把自己的票放在交易網站上展示，小型代理商則尋找較優的航空返點采購。競價平臺在交易中提取一定比例的費用以盈利。 “這就相當于每個人把以前的小管子全部共享連接起來，一下變成了一根大管。以前的不公開變成了公開，不透明變成了透明。”上述南航內部人士對記者稱，此舉讓中航信面臨著逐漸淪為基礎航班數據平臺的危機， 電子機票的發展使得平臺的優勢與日俱增。國內一家機票銷售平臺高層回憶，“最瘋狂時候，有200多家平臺，占去了國內日機票成交量的50%還要多。前三大競價平臺每年毛利潤都上千萬，整個行業的毛利潤每年上億元。” 來自大和總研證券分析師Kelvin Lau的報告稱，假設中航信將完全接盤這50%的市占率，公司將因此每年獲得額外的4.11億收入。 一個值得對比的數據是，在2009年，中航信總收入25.27億元，其中凈利潤為7.75億元。 利潤的損失尚在其次。最要命的是，平臺的出現使得中航信對于渠道的控制力日益削弱。“很多小代理只知道平臺，從來不知道中航信。”一位接近中航信的內部人士對記者稱，這是中航信最不能容忍的。 他稱，中航信的野心是讓自己變成一個渠道提供商。眾所周知，渠道提供商和數據提供商的價值是不可同日而語的。 2008年，中航信開發了一站式交易平臺——“航旅天空Linko Sky”，并為其申請奧運會立項，該平臺主要為機場旅客提供綜合電子商務平臺。 奧運會之后，“一站式”進軍代理人分銷平臺。但遺憾的是，由于技術、經驗等欠缺，“一站式”并沒有獲得代理人的廣泛認可。 中航信曾如此描述“一站式”的功能：中航信提供的代理人B2B在線交易平臺，通過該平臺可實現“在線分銷”、“管理下級代理，采購集中化”、“對企業客戶設計分級管理”等。顯而易見，這與競價平臺的模式十分接近。 業界及平臺方對此的一致看法是，中航信此次“清剿”正是為其一站式平臺的發展開路。 此外，有接近中航信的人士透露，這次重磅“清剿”和中航信自身機構的調整不無關系。 2010年起，“一站式”被調整劃撥至中航信GDS部門，GDS一方面管理代理人的配置發放，另一方面還要兼營一站式競爭。“這相當于其既當裁判又當運動員，想要不出現問題都難。” 該人士透露，中航信內部近年來一直在大力推廣業績考核，即末位淘汰制。他稱，2009年“一站式”的業績指標是1500萬元毛利指標，這給一站式的經營帶來很大壓力。 重壓之下，激烈的舉措自然產生。他稱，此前，中航信在平臺的管理上都“很有分寸”、選擇性的清理。 “高層是出于戰略考慮，底層則是迫于業績壓力，”他總結道。
