據(jù)媒體報道，加拿大美聯(lián)航校日前因資金出現(xiàn)困境申請破產(chǎn)保護。一些中國學(xué)員遭遇半途中斷尷尬。昨天（6日），南航招飛辦副主任胡濤告訴記者，南航并未與該校有過業(yè)務(wù)合作，除了國內(nèi)的中國民航飛行學(xué)院（簡稱“廣漢飛行學(xué)院”）和北京航空航天大學(xué)（簡稱“北航”）是南航飛行學(xué)院的定點委培學(xué)院外，南航還在澳大利亞擁有全資西澳飛行學(xué)院，及在墨爾本、加拿大蒙頓飛院及多倫多有合作航校，負責(zé)培訓(xùn)飛行學(xué)員。

根據(jù)機隊制訂招生計劃

　　“我們每年平均會招收500左右飛行學(xué)員，今年招了555人。送到廣漢有130人，北航有320人及南京航空航天大學(xué)有部分學(xué)員外，其余均送到國外航校進行培訓(xùn)。從招收學(xué)員的情況看，由于學(xué)員招收都是提前幾年根據(jù)機隊情況制訂的招收計劃，每年基本能滿足公司需求。”胡濤向記者表示。

　　記者了解到，目前國內(nèi)眾多民航院校中，除廣漢飛院可進行理論和飛行的全套培訓(xùn)教育外，大部分只能進行理論知識培訓(xùn)，不少學(xué)員結(jié)束理論學(xué)習(xí)后會被航空公司送到國外進行為期1-2年的飛行培訓(xùn)。除此之外，深航此前開設(shè)的鯤鵬航校也可進行完備的飛行員培訓(xùn)。不過鯤鵬航校目前已經(jīng)停止了對外招生。

　　中國民航飛行學(xué)院招生處處長李蓉接受本報記者采訪時表示，廣漢飛院目前的招生規(guī)模占全國每年的飛行學(xué)員總量的六成份額。“國航、東航、南航、海航等所有航空公司在我們學(xué)校都有委培學(xué)員，每年招生規(guī)模在1500人左右。”李蓉說。

航空公司盈利飛院需求上升

　　記者了解到，近兩年尤其是今年以來國內(nèi)航空公司盈利看好，隨著更多新飛機的引入，對飛行員的需求不斷增長，國內(nèi)新的航校也不斷涌現(xiàn)，各飛院也紛紛加大對訓(xùn)練機的投入。如湖北蔚藍、海航在宜昌的飛院等均在進行飛行培訓(xùn)教育，其中蔚藍和海航宜昌飛院均有大手筆投入訓(xùn)練機的消息。

　　據(jù)李蓉介紹，由于飛行員的培訓(xùn)要求非常嚴格，尤其是反復(fù)培訓(xùn)和成長時間較長，通常在10年左右。據(jù)南航招飛辦副主任胡濤透露，養(yǎng)成生一般要經(jīng)過2年理論學(xué)習(xí)，2年飛行培訓(xùn)。四年下來，航空公司共要支付給飛院約74萬余元的費用，其中包括69.9萬的飛行培訓(xùn)（今年上漲了1萬元）和各種學(xué)雜費、補助及服裝費等費用。

　　學(xué)員畢業(yè)后還要進行二類副駕駛的帶飛訓(xùn)練及每年兩次的復(fù)訓(xùn)，滿足中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）規(guī)定的飛行小時及考核后，方可跟機長單獨執(zhí)行飛行任務(wù)，成為一類副駕駛。這樣大約要經(jīng)過5-8年，達到約3000小時的飛行時間后，才有可能成為一名嚴格意義上的機長。

　　針對美聯(lián)航校申請破產(chǎn)保護的消息，胡濤表示，南航在選擇國外合作航校時，事先會進行嚴格的評估，“我們一般都會選擇建校歷史比較悠久，有品質(zhì)的航校。飛院倒閉對航空公司和學(xué)員本身都是一件很麻煩的事情。”