圖：7月16日成都雙流國際機場遭遇今年入夏以來最大雷暴雨天氣過程，導致機場兩次被迫關閉，上萬旅客滯留7月19日雙流國際機場遭受夏季大霧天氣襲擊，機場關閉了近4個小時，導致9000多名旅客滯留7月24日一場雷雨天氣再次光顧雙流國際機場，導致上萬名旅客滯留機場。
今年極端天氣頻頻發生，航班延誤明顯增多。“今天，你晚點了嗎？”成為網上一則流行的人們用來自嘲的乘機問候語。昨（10）日，成都某航空公司向本報獨家披露了今年1月1日至7月7日的出港航班正常性統計報告，數據顯示在該公司接近2000架次的出港航班中，準點率僅達到了60%；在影響航班準點的原因中，因天氣原因造成的延誤達到了40%以上，排名第二的則為空中交通管制。 天氣不穩定 航班延誤明顯增多 每年6-10月都是航空公司的運行旺季，這5個月的經營占據了航空公司全年任務量的50%-60%，而這5個月恰恰又是夏季雷雨和秋季冰雹的高發期，航班晚點也多發生在這段時間。“雷雨、大霧、冰雹是影響航班正常起飛的主要因素。”某航空公司成都負責人說，在整個夏季，除了以上惡劣天氣之外，高溫也成為制約航班正點的一大因素。“一般情況下，高溫減載主要集中在高原機場，原因是高原氧氣稀薄，溫度過高會影響到發動機的正常轉速，因此要對機艙內的旅客進行減員。”飛行員李家坤用自身的親身經歷說：“現在高溫天氣是越來越普遍，即便不在高原，過高的溫度也會影響發動機，像成都—深圳航線就出現過因高溫減載的情況。” 據統計，目前世界上70%的飛行事故，是由于飛機違反天氣標準允許范圍規定起降造成的。 此外，李家坤還透露了一個細節，在跑道過短的機場，如果當天的順風風速過大，飛機也不能降落。“比如九黃機場，跑道長度只有3200米，加之機場的位置在山谷，一旦遇到低云或順風風速過大，飛機都不能準時降落。”李家坤說，因此九黃機場的返航率僅達45%-50%。 運量增速太快 導致空中“大塞車” 7月24日，記者在雷雨之后的2個小時趕到了成都雙流國際機場。近千平方米的候機大廳被旅客擠得水泄不通，由于候機座位有限，不少旅客都是席地而坐。 1-6月，雙流機場旅客吞吐量達1222.05萬人次，同比增長18.8%。 與此同時，如此快速增長的旅客吞吐量與不能迅速適應民航資源調配的矛盾也日益凸顯。“按照民航總局對雙流國際機場的流量控制，每天的航班起降應控制在570架次-580架次，但從目前的情況來看，每天基本上都是600架次-620架次的起降，就這樣還不能避免航班延誤。”一位機場資深工作人員介紹，近25年來，整個中國民航旅客運輸量平均每年以16%的速度猛增，高出世界平均水平2倍多。 地面的飽和在空中得到充分體現，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）飛行員李毅對此感受頗深。“一旦空中流量過大、航路擁擠，也有“空中交警”協調和控制流量。”李毅解釋道：“一旦遭遇惡劣天氣，航空應急系統的癱瘓其實與一座城市地面交通應急系統遭遇惡劣氣候時的癱瘓一模一樣，在以前，遇到雷雨延誤一個小時，都不會造成大面積的旅客滯留，現在只要延誤30分鐘，就會出現大面積滯留的現象。” 每天“停”掉50萬航班延誤 航空公司最頭痛 天氣、航路、旅客不能按時登機……無數變量決定著民航服務能否正常提供，缺一不可。而一旦其中一個環節出現問題，各種因素會相互疊加，將壞狀況幾何級數放大。 據介紹，按照運營常規，每家航空公司都要留出一定量的飛機作為備份，一旦發生飛機延誤，不能按時到崗時，備份飛機可以執行航班任務。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南公司每天就在機場備份了一架A319飛機。“航空公司的大部分飛機都是租賃的，如果停在機場不動，每小時的停機費達5萬-7萬元，這被稱為虛耗成本。以國航的這架飛機為例，每天的成本就是50萬元。”這是一般航空公司都難承受的昂貴備份成本。“從乘客打印登機牌開始，就意味著他和航空公司簽訂了一個協議，航空公司要安全將旅客運送到目的地，而旅客也決定乘坐飛機，也需要配合完成飛行所必需的安全標準。”南航相關負責人表示，沒有一家航空公司不愿意航班能夠正點起飛，給旅客帶來快捷的航空享受。 全球準點到達8大最差機場 1、英迪拉·甘地國際機場 準點到達率：44.5% 2、孟買國際機場 準點到達率：55.9% 3、伊斯坦布爾阿塔特克國際機場 準點到達率：60.7% 4、馬德拉斯晨奈國際機場 準點到達率：63.9% 5、洛杉磯安大略國際機場 準點到達率：65.1% 6、紐瓦克國際機場 準點到達率：65.4% 7、埃及沙姆沙伊赫國際機場 準點到達率：66% 8、倫敦斯坦斯特德機場 準點到達率：66.7%
