近日，國(guó)航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地領(lǐng)導(dǎo)班子召開(kāi)生產(chǎn)組織模式優(yōu)化工作審議會(huì)議，通過(guò)了《成都維修基地生產(chǎn)組織模式優(yōu)化方案》，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)工作。這是該基地繼實(shí)施精益管理、大修周期改善等工作后，在致力于提升效能、打造品牌的戰(zhàn)略發(fā)展道路上邁出的又一個(gè)大膽的步伐，新的生產(chǎn)組織模式將在2011年1月正式運(yùn)行。

      當(dāng)前，國(guó)航機(jī)務(wù)系統(tǒng)正處在向產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)，國(guó)航機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)張和維修市場(chǎng)日益加劇的新形勢(shì)對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)提出了更高的質(zhì)量要求和更短的周期需求。為此，成都維修基地在去年通過(guò)精益管理、周期改善等手段達(dá)到了提升效能、擴(kuò)大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的階段性目標(biāo)，但隨著航班保障任務(wù)量的增長(zhǎng)、客戶化需求的提升等，其現(xiàn)有生產(chǎn)組織模式的運(yùn)作弊端逐漸暴露，為此，該基地在上半年對(duì)航線維護(hù)、飛機(jī)大修、附件修理和發(fā)動(dòng)機(jī)修理四大生產(chǎn)部門(mén)的生產(chǎn)組織模式進(jìn)行了現(xiàn)狀梳理和分析，在對(duì)優(yōu)、劣勢(shì)和改進(jìn)方向作充分評(píng)估的基礎(chǔ)上，形成了《成都維修基地生產(chǎn)組織模式優(yōu)化方案》，提出了組織模式的調(diào)整目標(biāo)、實(shí)施計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)對(duì)措施，并對(duì)調(diào)整后的產(chǎn)能進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

       針對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)組織模式存在的航線維護(hù)人力分散且相互支援有效性受制約、飛機(jī)維修控制多頭指揮、飛機(jī)大修生產(chǎn)準(zhǔn)備缺乏有效聯(lián)動(dòng)、飛機(jī)大修信息零散、附件和發(fā)動(dòng)機(jī)修理品牌優(yōu)勢(shì)較弱等薄弱之處，成都維修基地將分階段、有步驟地在四大生產(chǎn)部門(mén)實(shí)施人力資源整合、拆分生產(chǎn)車(chē)間或工段、工作切分以及職責(zé)重新定位等生產(chǎn)組織模式優(yōu)化工作。

     著眼于當(dāng)前，該基地將在航線維修部門(mén)搭建一條完整的A320系列飛機(jī)低級(jí)別C檢生產(chǎn)線，以形成新的產(chǎn)量增長(zhǎng)點(diǎn)；航線運(yùn)行指揮實(shí)行控制流和執(zhí)行流分開(kāi)運(yùn)作；在飛機(jī)大修部門(mén)推行生產(chǎn)集中保障，開(kāi)發(fā)大修信息平臺(tái)系統(tǒng)，打破車(chē)間、工段、小組長(zhǎng)的模式建立生產(chǎn)線長(zhǎng)制生產(chǎn)組織模式，并在各專業(yè)車(chē)間成立生產(chǎn)控制室等。

     著眼于發(fā)展，該基地將把航線維護(hù)MTS工程師、勤務(wù)隊(duì)轉(zhuǎn)化為直接生產(chǎn)力，儲(chǔ)備一定人力資源以應(yīng)對(duì)潛在的產(chǎn)品增量；飛機(jī)大修產(chǎn)品方面將以全壽命服務(wù)為發(fā)展方向，建立完善的單機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)制、開(kāi)發(fā)非單電子化處理系統(tǒng)；建立附件和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品利潤(rùn)中心等。

     目前，該基地四大生產(chǎn)部門(mén)正根據(jù)方案積極展開(kāi)相關(guān)準(zhǔn)備工作。