近日，國航股份工程技術分公司成都維修基地領導班子召開生產組織模式優化工作審議會議，通過了《成都維修基地生產組織模式優化方案》，并正式啟動該項工作。這是該基地繼實施精益管理、大修周期改善等工作后，在致力于提升效能、打造品牌的戰略發展道路上邁出的又一個大膽的步伐，新的生產組織模式將在2011年1月正式運行。

      當前，國航機務系統正處在向產業化、專業化轉變的拐點，國航機隊不斷擴張和維修市場日益加劇的新形勢對機務系統提出了更高的質量要求和更短的周期需求。為此，成都維修基地在去年通過精益管理、周期改善等手段達到了提升效能、擴大利潤增長點的階段性目標，但隨著航班保障任務量的增長、客戶化需求的提升等，其現有生產組織模式的運作弊端逐漸暴露，為此，該基地在上半年對航線維護、飛機大修、附件修理和發動機修理四大生產部門的生產組織模式進行了現狀梳理和分析，在對優、劣勢和改進方向作充分評估的基礎上，形成了《成都維修基地生產組織模式優化方案》，提出了組織模式的調整目標、實施計劃、風險評估及應對措施，并對調整后的產能進行了預測。

       針對現有生產組織模式存在的航線維護人力分散且相互支援有效性受制約、飛機維修控制多頭指揮、飛機大修生產準備缺乏有效聯動、飛機大修信息零散、附件和發動機修理品牌優勢較弱等薄弱之處，成都維修基地將分階段、有步驟地在四大生產部門實施人力資源整合、拆分生產車間或工段、工作切分以及職責重新定位等生產組織模式優化工作。

     著眼于當前，該基地將在航線維修部門搭建一條完整的A320系列飛機低級別C檢生產線，以形成新的產量增長點；航線運行指揮實行控制流和執行流分開運作；在飛機大修部門推行生產集中保障，開發大修信息平臺系統，打破車間、工段、小組長的模式建立生產線長制生產組織模式，并在各專業車間成立生產控制室等。

     著眼于發展，該基地將把航線維護MTS工程師、勤務隊轉化為直接生產力，儲備一定人力資源以應對潛在的產品增量；飛機大修產品方面將以全壽命服務為發展方向，建立完善的單機項目負責制、開發非單電子化處理系統；建立附件和發動機產品利潤中心等。

     目前，該基地四大生產部門正根據方案積極展開相關準備工作。