中國民航報 中國民航新聞信息網 記者許曉泓 報道 盡管今夏極端天氣頻繁出現，一定程度上影響了旅客選擇民航出行，但得益于國內經濟的穩步增長與世界經濟的復蘇，國內四大航空公司在7月這個暑運高峰交出了一份相當不俗的成績單：客座率均達到八成以上，運送旅客接近2000萬人次，收入水平也有了較快增長。

　　國航、東航、南航、海航均于本周發布了7月運營數據。最先披露的海航表示，7月運送旅客171.78萬人次，較去年同期增長7.3%。國航12日發布的數據顯示，其在7月運送旅客435.29萬人次，同比增長22.5%，環比也增長了15.3%。東航和南航7月的旅客運輸量都超過了500萬人次，東航運送了630.03萬人次，南航則運送了721.99萬人次。四大航7月的總載運人次超過1959萬，接近2000萬。

　　觀察各航空公司的運營數據會發現，其7月載運人次上升的原因得益于國內、國際與地區市場的同步增長，但國內市場增長速度明顯低于國際市場與地區市場。國航國內、國際與地區航線的載運人次同比都增長了20個百分點以上，但其地區航線同比增長最為迅猛，為59.7%，遠高于國內航線20.2%的增長幅度。南航的情況與國航多少有些相仿，國內航線的載運人次為16.40%，而地區航線、國際航線增幅均超過40%，分別為47.90%和45.10%。東航的國內航線雖同比增長了52.86%，但相比國際航線的80.15%和地區航線的74.09%，還是多少“拖了下后腿”。

　　為滿足不斷增長的運力需求，各航空公司均于7月加大了運力投放。海航運力同比增長了4.7%，國航、南航的運力同比增長均超過10%，東航受益于東上合并，運力同比增長41.75%，其環比也增長了7.77%。具體到客貨運與國內、國際、地區市場上，南航國際貨運市場的運力投放增長最為迅猛，同比增長136.70%；國航地區客運市場的運力投放同比增長了43.1%，在各市場中增長最快；東航國際貨運市場的運力投放同比增長最快，為60.27%。但若與上月數據相比，情況又有些不同，國航與東航公布的7月運營數據均有環比數值。7月東航貨運運力較6月并無增長，國際貨運市場運力投放還環比下降了2.84%，與此同時，東航國內與地區貨運市場的運力環比分別增長4.43%和15.32%。相比6月，國航地區客運市場的運力投放只增長了7.2%，低于國內客運市場的10.9%和國內貨運市場的11.5%。國航的7月營運數據說明也指出，其從7月1日起，新開杭州-呼和浩特-海拉爾航線（每日一班）和成都-拉薩-阿里航線（每周三班）；從7月4日起，新開杭州-西安-烏魯木齊航線（每日一班）。

　　7月航空市場的火暴更多地體現在航空公司的載運率與客座率方面。7月，國航載運率達到72.4%，較去年同期增長4.2%；東航載運率達到71.85%，同比增長9.8%；南航載運率為68.9%，增長3.90%；海航73.5%，增長64.7%。而這四大航空公司7月的平均客座率均在8成以上。國航平均客座率為83.1%，同比上升5個百分點，其中國際、國內和地區航線同比分別上升5、4.9和6.4個百分點。東航平均客座率83.21%,同比上升10.95個百分點，其國際、國內和地區航線同比分別上升13.02、10.22、14.63個百分點。南航平均客座率也上升6.3個百分點，達到81.5%。而海航的平均客座率在4大航中居首，達到84.4%，比去年同期上升了9.3個百分點。

　　在抓住市場旺季、加大營銷力度的同時，各航空公司還紛紛采取提供差異化服務產品，提升服務品質等方式提高自身收益水平。繼今年6月1日，民航局、發改委發布通知，對民航國內航線的頭等艙、公務艙票價實行市場調節價后。7月1日、2日，國航、東航先后宣布對國內部分航線的兩艙進行調價，而南航近300架飛機也于7月完成高端經濟艙的改裝。此外，各航空公司還利用國際市場復蘇的機遇，新開多條國際客運、貨運航線。上述舉措的共同作用，使得航空公司7月的收益水平相當喜人。記者了解到，四大航中有兩家的贏利水平超過了10位數。