昨（16）日晚間，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）披露了其2010年中報，作為航空上市公司的首份半年報，南航以凈利潤同比增長5363%取得了開門紅。而這一亮眼的業(yè)績也顯現(xiàn)出整個民航業(yè)回暖的態(tài)勢。
中報顯示，南航上半年營業(yè)收入總額達到346.8億元，同比增長39.4%；凈利潤為20.76億元，增長5363%。中信建投航空分析師李磊表示，更值得注意的是，南航營業(yè)利潤為23.14億元，這是該公司自2008年以來的首次主營業(yè)務實現(xiàn)盈利。 此前，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）就公布，今年上半年，中國民航業(yè)的盈利達到133億元。航空需求的繼續(xù)激增，是國內(nèi)民航獲得大幅盈利的主要原因。“南航的業(yè)績符合預期，不過主業(yè)盈利中，有將近一半是出售旗下一家子公司所得，所以實際盈利要低于報表數(shù)字。”李磊分析說。但他也預測，由于第三季度是民航業(yè)的旺季，所以下半年航空公司的盈利狀況會更好。 不過，一位不愿透露姓名的民航專家也強調(diào)，在金融危機時，航空公司為了壓縮成本，都減少了新飛機的引入并且加速淘汰舊飛機。可現(xiàn)在市場迅速回暖時又出現(xiàn)了運力不足的現(xiàn)象，這不僅制約航空公司的發(fā)展，也影響了旅客的利益。因為飛機少了，機票自然會上漲。此外，隨著中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）拿下深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”），以及中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）并購上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”），市場集中度提高了，競爭小了，各航空公司利潤上升也是順理成章的。
