圖：桃園機場上月發生飛機入侵跑道事件，不少旅客聽聞后均嚇壞。圖片來源：臺灣蘋果日報

　　據臺灣《蘋果日報》報道，桃園機場上月發生驚悚的飛機入侵跑道事件，一架載有200多人的新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）客機只差11秒就撞上大型貨機，險釀成重大空難。臺灣“民航局”18日表示，上月15日一架烏克蘭籍安托諾夫貨機，因弄錯引導指令，塔臺地面席管制員也沒及時發現錯誤，以致貨機直闖正準備起飛的新航SQ877班機使用的跑道，所幸緊要關頭時被機場席管制員發現，指示貨機盡快脫離跑道，客機則在距貨機僅1100米處拉起機頭，及時避免空難發生。

　　航空學者說：“這是非常嚴重的事！”在桃園機場的謝姓旅客說：“真的有這么驚險的事嗎？飛機上的旅客如果知道發生什么事，應該會嚇個半死。”蔡姓旅客說，一定要追究原因，為何會置200多人性命于不顧。

塔臺未及時糾正

　　據臺灣“民航局”調查，航班編號ADB176F的烏克蘭籍安托諾夫（ANTONOV-124）貨機，上月14日從日本名古屋載運渦輪發電機抵臺后，15日下午2時許，準備從桃園機場空機到泰國烏打拋機場。

　　就在貨機從桃園機場東北角貨運機坪滑出時，塔臺地面席管制員指示貨機經由N13滑行道滑行，并在05跑道外等待（HOLD SHORT OF RUNWAY 05），但貨機駕駛復誦管制員的指示為“ACROSS RUNWAY 05”（穿越05跑道），管制員卻未聽出復誦錯誤，未及時糾正，于是貨機由N13滑行道穿越寬約60米的05跑道。此時已獲準起飛的新航客機正在05跑道上滾行，并在距離貨機1100多米處才拉起機頭。

　　不愿具名的飛行安全專家指出，以新航當時的滾行速度每小時約200里估算，若新航未拉起機頭，11秒就可能撞上貨機。以一般貨機約6到8名組員，以及新航載客率約8成、200多人估算，兩架飛機上的200多人將性命不保。

相距不到百米

　　臺灣“民航局飛航服務總臺副總臺長”錢元琳指出，當天值班的地面席管制員去年底才完訓上線，可能經驗不足，才沒發現貨機駕駛復誦錯誤，當時在引導新航客機起飛的機場席管制員瞄到跑道尾有不該出現的貨機，沒保持凈空，緊急指示地面席管制員要求貨機盡速脫離跑道。

　　錢元琳表示，事后，這名地面席管制員很自責，請調離開管制席位，臺灣“民航局”也召開評鑒會議檢討航管缺失。

　　臺灣“飛安會”表示，這是“飛安會”成立近13年來第一起2架飛機在同一跑道的“跑道入侵”事件。搜集資料發現，當時兩機最近的水平距離是600呎（182.88米）、垂直距離是300呎（91.44米），據國際民航組織分類，這是C級的跑道入侵，不是最嚴重的A級，因此交由民航主管單位自行調查。

　　對于這起險釀成兩機相撞的重大空難，新加坡航空態度低調，新航臺北分公司表示，總公司還在了解中，暫時無法提供任何訊息。

　　臺灣“飛安會”人員指出，跑道入侵事件極可能釀成重大災難，1977年在西班牙卡納利群島就發生荷航客機起飛時，與同跑道滑行的泛美航空客機相撞，造成583人死亡。另外，10年前新航在納莉臺風來襲夜晚在桃園機場誤闖施工中的跑道，造成83人罹難，也屬跑道入侵事件。

不能僥幸混過

　　臺灣真理大學航空運輸管理學系主任盧衍良說，“跑道入侵”是指航空器、車輛、人及物體，在機場跑道范圍內與正在起飛或降落的航空器，造成碰撞危害或未保持必要隔離的事件。海外曾有研究認為這類事件有4成6與空管人員失誤有關，不過最主要的原因還是飛行組員與空管人員的溝通不良，以及與雙方對機場上的活動缺乏警覺性有關。

　　長榮大學航運管理學系副教授黃泰林驚訝說：“這是非常嚴重的事！”他說，基本上臺灣空管人員都通過國際級英文檢定，語文沒問題，外籍飛行員口音太重或空管員精神不集中都不能排除是事故原因，但詳細原因還須經官方調查。黃泰林認為，應在平常加強訓練，減低疏忽機率。

　　臺灣“消基會”董事長謝天仁批評：“這完全是訓練不足，”臺灣“民航局”“要好好檢討。這事故一定要調查清楚，不能因為僥幸沒發生意外，就隨便混過去。”