圖：桃園機(jī)場上月發(fā)生飛機(jī)入侵跑道事件，不少旅客聽聞后均嚇壞。圖片來源：臺灣蘋果日報
據(jù)臺灣《蘋果日報》報道，桃園機(jī)場上月發(fā)生驚悚的飛機(jī)入侵跑道事件，一架載有200多人的新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）客機(jī)只差11秒就撞上大型貨機(jī)，險釀成重大空難。臺灣“民航局”18日表示，上月15日一架烏克蘭籍安托諾夫貨機(jī)，因弄錯引導(dǎo)指令，塔臺地面席管制員也沒及時發(fā)現(xiàn)錯誤，以致貨機(jī)直闖正準(zhǔn)備起飛的新航SQ877班機(jī)使用的跑道，所幸緊要關(guān)頭時被機(jī)場席管制員發(fā)現(xiàn)，指示貨機(jī)盡快脫離跑道，客機(jī)則在距貨機(jī)僅1100米處拉起機(jī)頭，及時避免空難發(fā)生。 航空學(xué)者說：“這是非常嚴(yán)重的事！”在桃園機(jī)場的謝姓旅客說：“真的有這么驚險的事嗎？飛機(jī)上的旅客如果知道發(fā)生什么事，應(yīng)該會嚇個半死。”蔡姓旅客說，一定要追究原因，為何會置200多人性命于不顧。 塔臺未及時糾正 據(jù)臺灣“民航局”調(diào)查，航班編號ADB176F的烏克蘭籍安托諾夫（ANTONOV-124）貨機(jī)，上月14日從日本名古屋載運(yùn)渦輪發(fā)電機(jī)抵臺后，15日下午2時許，準(zhǔn)備從桃園機(jī)場空機(jī)到泰國烏打拋機(jī)場。 就在貨機(jī)從桃園機(jī)場東北角貨運(yùn)機(jī)坪滑出時，塔臺地面席管制員指示貨機(jī)經(jīng)由N13滑行道滑行，并在05跑道外等待（HOLD SHORT OF RUNWAY 05），但貨機(jī)駕駛復(fù)誦管制員的指示為“ACROSS RUNWAY 05”（穿越05跑道），管制員卻未聽出復(fù)誦錯誤，未及時糾正，于是貨機(jī)由N13滑行道穿越寬約60米的05跑道。此時已獲準(zhǔn)起飛的新航客機(jī)正在05跑道上滾行，并在距離貨機(jī)1100多米處才拉起機(jī)頭。 不愿具名的飛行安全專家指出，以新航當(dāng)時的滾行速度每小時約200里估算，若新航未拉起機(jī)頭，11秒就可能撞上貨機(jī)。以一般貨機(jī)約6到8名組員，以及新航載客率約8成、200多人估算，兩架飛機(jī)上的200多人將性命不保。 相距不到百米 臺灣“民航局飛航服務(wù)總臺副總臺長”錢元琳指出，當(dāng)天值班的地面席管制員去年底才完訓(xùn)上線，可能經(jīng)驗(yàn)不足，才沒發(fā)現(xiàn)貨機(jī)駕駛復(fù)誦錯誤，當(dāng)時在引導(dǎo)新航客機(jī)起飛的機(jī)場席管制員瞄到跑道尾有不該出現(xiàn)的貨機(jī)，沒保持凈空，緊急指示地面席管制員要求貨機(jī)盡速脫離跑道。 錢元琳表示，事后，這名地面席管制員很自責(zé)，請調(diào)離開管制席位，臺灣“民航局”也召開評鑒會議檢討航管缺失。 臺灣“飛安會”表示，這是“飛安會”成立近13年來第一起2架飛機(jī)在同一跑道的“跑道入侵”事件。搜集資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時兩機(jī)最近的水平距離是600呎（182.88米）、垂直距離是300呎（91.44米），據(jù)國際民航組織分類，這是C級的跑道入侵，不是最嚴(yán)重的A級，因此交由民航主管單位自行調(diào)查。 對于這起險釀成兩機(jī)相撞的重大空難，新加坡航空態(tài)度低調(diào)，新航臺北分公司表示，總公司還在了解中，暫時無法提供任何訊息。 臺灣“飛安會”人員指出，跑道入侵事件極可能釀成重大災(zāi)難，1977年在西班牙卡納利群島就發(fā)生荷航客機(jī)起飛時，與同跑道滑行的泛美航空客機(jī)相撞，造成583人死亡。另外，10年前新航在納莉臺風(fēng)來襲夜晚在桃園機(jī)場誤闖施工中的跑道，造成83人罹難，也屬跑道入侵事件。 不能僥幸混過 臺灣真理大學(xué)航空運(yùn)輸管理學(xué)系主任盧衍良說，“跑道入侵”是指航空器、車輛、人及物體，在機(jī)場跑道范圍內(nèi)與正在起飛或降落的航空器，造成碰撞危害或未保持必要隔離的事件。海外曾有研究認(rèn)為這類事件有4成6與空管人員失誤有關(guān)，不過最主要的原因還是飛行組員與空管人員的溝通不良，以及與雙方對機(jī)場上的活動缺乏警覺性有關(guān)。 長榮大學(xué)航運(yùn)管理學(xué)系副教授黃泰林驚訝說：“這是非常嚴(yán)重的事！”他說，基本上臺灣空管人員都通過國際級英文檢定，語文沒問題，外籍飛行員口音太重或空管員精神不集中都不能排除是事故原因，但詳細(xì)原因還須經(jīng)官方調(diào)查。黃泰林認(rèn)為，應(yīng)在平常加強(qiáng)訓(xùn)練，減低疏忽機(jī)率。 臺灣“消基會”董事長謝天仁批評：“這完全是訓(xùn)練不足，”臺灣“民航局”“要好好檢討。這事故一定要調(diào)查清楚，不能因?yàn)閮e幸沒發(fā)生意外，就隨便混過去。”
