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時間:2010-08-20 14:22來源:中國新聞網(wǎng) 作者:admin
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臺灣桃園機(jī)場兩飛機(jī)險相撞 200乘客命懸一線

 圖:桃園機(jī)場上月發(fā)生飛機(jī)入侵跑道事件,不少旅客聽聞后均嚇壞。圖片來源:臺灣蘋果日報

  據(jù)臺灣《蘋果日報》報道,桃園機(jī)場上月發(fā)生驚悚的飛機(jī)入侵跑道事件,一架載有200多人的新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.,簡稱“新航”)客機(jī)只差11秒就撞上大型貨機(jī),險釀成重大空難。臺灣“民航局”18日表示,上月15日一架烏克蘭籍安托諾夫貨機(jī),因弄錯引導(dǎo)指令,塔臺地面席管制員也沒及時發(fā)現(xiàn)錯誤,以致貨機(jī)直闖正準(zhǔn)備起飛的新航SQ877班機(jī)使用的跑道,所幸緊要關(guān)頭時被機(jī)場席管制員發(fā)現(xiàn),指示貨機(jī)盡快脫離跑道,客機(jī)則在距貨機(jī)僅1100米處拉起機(jī)頭,及時避免空難發(fā)生。

  航空學(xué)者說:“這是非常嚴(yán)重的事!”在桃園機(jī)場的謝姓旅客說:“真的有這么驚險的事嗎?飛機(jī)上的旅客如果知道發(fā)生什么事,應(yīng)該會嚇個半死。”蔡姓旅客說,一定要追究原因,為何會置200多人性命于不顧。

塔臺未及時糾正

  據(jù)臺灣“民航局”調(diào)查,航班編號ADB176F的烏克蘭籍安托諾夫(ANTONOV-124)貨機(jī),上月14日從日本名古屋載運(yùn)渦輪發(fā)電機(jī)抵臺后,15日下午2時許,準(zhǔn)備從桃園機(jī)場空機(jī)到泰國烏打拋機(jī)場。

  就在貨機(jī)從桃園機(jī)場東北角貨運(yùn)機(jī)坪滑出時,塔臺地面席管制員指示貨機(jī)經(jīng)由N13滑行道滑行,并在05跑道外等待(HOLD SHORT OF RUNWAY 05),但貨機(jī)駕駛復(fù)誦管制員的指示為“ACROSS RUNWAY 05”(穿越05跑道),管制員卻未聽出復(fù)誦錯誤,未及時糾正,于是貨機(jī)由N13滑行道穿越寬約60米的05跑道。此時已獲準(zhǔn)起飛的新航客機(jī)正在05跑道上滾行,并在距離貨機(jī)1100多米處才拉起機(jī)頭。

  不愿具名的飛行安全專家指出,以新航當(dāng)時的滾行速度每小時約200里估算,若新航未拉起機(jī)頭,11秒就可能撞上貨機(jī)。以一般貨機(jī)約6到8名組員,以及新航載客率約8成、200多人估算,兩架飛機(jī)上的200多人將性命不保。

相距不到百米

  臺灣“民航局飛航服務(wù)總臺副總臺長”錢元琳指出,當(dāng)天值班的地面席管制員去年底才完訓(xùn)上線,可能經(jīng)驗(yàn)不足,才沒發(fā)現(xiàn)貨機(jī)駕駛復(fù)誦錯誤,當(dāng)時在引導(dǎo)新航客機(jī)起飛的機(jī)場席管制員瞄到跑道尾有不該出現(xiàn)的貨機(jī),沒保持凈空,緊急指示地面席管制員要求貨機(jī)盡速脫離跑道。

  錢元琳表示,事后,這名地面席管制員很自責(zé),請調(diào)離開管制席位,臺灣“民航局”也召開評鑒會議檢討航管缺失。

  臺灣“飛安會”表示,這是“飛安會”成立近13年來第一起2架飛機(jī)在同一跑道的“跑道入侵”事件。搜集資料發(fā)現(xiàn),當(dāng)時兩機(jī)最近的水平距離是600呎(182.88米)、垂直距離是300呎(91.44米),據(jù)國際民航組織分類,這是C級的跑道入侵,不是最嚴(yán)重的A級,因此交由民航主管單位自行調(diào)查。

  對于這起險釀成兩機(jī)相撞的重大空難,新加坡航空態(tài)度低調(diào),新航臺北分公司表示,總公司還在了解中,暫時無法提供任何訊息。

  臺灣“飛安會”人員指出,跑道入侵事件極可能釀成重大災(zāi)難,1977年在西班牙卡納利群島就發(fā)生荷航客機(jī)起飛時,與同跑道滑行的泛美航空客機(jī)相撞,造成583人死亡。另外,10年前新航在納莉臺風(fēng)來襲夜晚在桃園機(jī)場誤闖施工中的跑道,造成83人罹難,也屬跑道入侵事件。

不能僥幸混過

  臺灣真理大學(xué)航空運(yùn)輸管理學(xué)系主任盧衍良說,“跑道入侵”是指航空器、車輛、人及物體,在機(jī)場跑道范圍內(nèi)與正在起飛或降落的航空器,造成碰撞危害或未保持必要隔離的事件。海外曾有研究認(rèn)為這類事件有4成6與空管人員失誤有關(guān),不過最主要的原因還是飛行組員與空管人員的溝通不良,以及與雙方對機(jī)場上的活動缺乏警覺性有關(guān)。

  長榮大學(xué)航運(yùn)管理學(xué)系副教授黃泰林驚訝說:“這是非常嚴(yán)重的事!”他說,基本上臺灣空管人員都通過國際級英文檢定,語文沒問題,外籍飛行員口音太重或空管員精神不集中都不能排除是事故原因,但詳細(xì)原因還須經(jīng)官方調(diào)查。黃泰林認(rèn)為,應(yīng)在平常加強(qiáng)訓(xùn)練,減低疏忽機(jī)率。

  臺灣“消基會”董事長謝天仁批評:“這完全是訓(xùn)練不足,”臺灣“民航局”“要好好檢討。這事故一定要調(diào)查清楚,不能因?yàn)閮e幸沒發(fā)生意外,就隨便混過去。”

  


 
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