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時間:2010-08-23 11:52來源:《揚子晚報》 作者: 記者徐媛園,通訊員
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 延誤年年有,今年似乎特別多。記者從南京祿口國際機場(簡稱“祿口機場”)了解到,今年1-7月,祿口機場僅僅因航班延誤引發(fā)的旅客群體事件就高達129起,比去年同期的53起,整整高了2倍多。“為什么大家的航班都延誤了,但有的航班可以賠償,有的卻不賠呢?”昨(22)日記者采訪獲悉,國內各家航空公司關于航班延誤的賠償,目前標準各不相同,旅客要“討說法”常常沒有法律依據(jù)。不過,記者同時從南京市祿口國際機場公安局和運輸服務部了解到,乘客同樣可以牢記“五招”,正確為自己維權。
  五種維權方法
  在合適的場合與航空公司負責人進行交涉。
  撥打航空公司的投訴電話進行投訴,或者向中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)投訴。
  向消協(xié)進行投訴。
  要求媒體進行監(jiān)督。
  通過訴訟走法律途徑。

航班延誤:上半年正常率不足八成

  航班延誤的原因分兩大類,一類是航空公司自身原因,包括機務維護、航班調配等;另一類是非航空公司自身因素,如天氣原因,空中管制、機械故障、旅客原因等。“民航靠天吃飯,惡劣天氣是飛行的天敵。”祿口機場公安局趙文華告訴記者,今年極端天氣頻發(fā)。冬季,北方降雪范圍大、強度大;春季,南方出現(xiàn)多次大范圍的暴雨天氣過程;夏季,南北方均出現(xiàn)大范圍暴雨天氣,全國雷暴雨天氣頻發(fā)。這些極端天氣對民航航班的正常性影響非常大,所以,今年上半年,航班平均正常率只有76.89%。
  除了天氣原因,還有一個造成飛機延誤的就是“流量控制”。“現(xiàn)在航空公司和飛機增加過快,但空域是有限的。”流量控制就像地面堵車,堵車分兩種原因,一是路上有事故造成堵車。二是因為路就這么寬,但在這個時間段車子太多造成的堵車。比如說祿口機場每天早上七點多是出港高峰期,很多時候就是因為那個時間段起飛的飛機太多造成擁堵。

原因分析:民航整體航路設計有限

  我國的民航是從空軍基礎上發(fā)展起來的,而我國軍事訓練基地都設在自己的領空。這個歷史基礎對目前民航飛行的影響大概有兩點:一是目前還有一些機場是軍民共用,所有民用機場的入口都非常有限;二是留給民航整體航路設計的選擇也非常有限。汽車在多車道的道路上行駛,左轉時必須并線,如果內側車道上車輛較多,拐彎汽車可以停下來,等待一會兒。然而飛機卻無法在空中懸停,因此只能由空管部門提前做出安排,在繁忙的航路上實行流量控制。
  經過民航運力突飛猛進的發(fā)展,2010年的航路圖上,民用空域已經有明顯擴大,但相比民航業(yè)的發(fā)展,其空間明顯不足,“以前隔600米就有一架飛機,現(xiàn)在300米就一架。”

如何補償:原因難界定補償無標準

  “按常理說,只有在航空公司自身原因造成的飛機延誤問題上,旅客們才能要求賠償。”2004年,隨著深圳航空有限責任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,簡稱“深航”)首開飛機晚點賠償先例,6月民航局隨即出臺了《對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償?shù)闹笇б庖姡ㄔ囆校罚ê喎Q《意見》),其中規(guī)定:航空公司因自身原因造成航班延誤,除按照《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》的有關規(guī)定,做好航班不正常情況下的服務工作之外,還應根據(jù)航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上不同延誤時間的實際情況,對旅客進行經濟補償。
  之所以把“賠償”改作“補償”,因為賠償涉及民事法律的問題了,要“主觀惡意”,而且“造成傷害”,可是如何定義這兩條?一般是天氣原因,不是航空公司的主觀惡意;其次,即使造成了損失,如何界定這損失程度?是大到耽誤了一次商務談判,還是小到只誤了一頓飯?這都是界定的難度。打起官司來也很難打。所以“賠償”改成了“補償”,也就是說,航空公司工作沒做到位,向乘客表示歉意,歉意有兩種方式,口頭+經濟。
  但在《意見》中并沒有制訂統(tǒng)一的“民航延誤航班賠償標準”。深航有關人士告訴記者,比如一架飛機因天氣原因發(fā)生延誤,屬于不可抗力的原因。但對于后續(xù)航班來說,延誤的原因怎么確定?是“天氣原因”還是“飛機調配”原因呢?“在賠償?shù)臉藴噬希裁辞闆r應該賠100元,什么情況應該賠200元,這都是航空公司根據(jù)航班當時的情況和旅客臨時協(xié)商出來的,實際上也是沒有具體的規(guī)定和標準的。”

旅客之痛:不能第一時間獲知消息

  其實旅客對航空業(yè)的詬病并不是無法容忍飛機延誤,而是無法獲知發(fā)生了什么事情,延誤情況需要持續(xù)多久,因為什么原因發(fā)生了延誤,換句話說,乘客無法享有相應的知情權;在發(fā)生航班延誤后,航空員工的態(tài)度和工作效率更是無法恭維,乘客得不到有效服務更得不到補償。
  “但飛機延誤的消息從指揮臺傳到機場,再傳到旅客耳中,本來就需要有一個過程。”記者了解到,目前航空公司能不能第一時間拿到信息,或者第一時間傳達給乘客,其實他們是有一定難度的。

正確維權:五種辦法供您參考

  祿口機場派出所所長趙長進告訴記者,旅客可以維權的渠道共有5種。
  第一是在合適的場合與航空公司負責人進行交涉。“一般乘客要求談判,航空公司的負責人都會到場,但乘客如果拒絕下機,弄不好就會被采取強硬措施了。”趙長進說,雙方談判,是最有效的解決問題的方法。第二,旅客們可以撥打航空公司的投訴電話進行投訴,或者向民航總局投訴。第三,旅客們還可以向消協(xié)進行投訴,第四可以要求媒體進行監(jiān)督。
  如果旅客們認為以上方法還不夠力度,則可以通過訴訟的方法解決問題。
  相關鏈接:國內航空公司補償標準各不相同
  1、深航:因工程機務、航班計劃、運輸服務、空勤人員四種情況造成的航班延誤,延誤4至8小時,補償不超過機票票面價值的30%;延誤8小時(含)以上,補償不超過顧客所持機票票面價值的100%。
  2、中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,簡稱“川航”):航班延誤在2小時以上的,如正值就餐時間,國航為旅客提供免費餐飲;航班延誤時間超過4個小時,國航將免費安排乘客到賓館休息,并提供從候機樓到賓館的接送服務,延誤在4小時之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券(購買國航機票專用)等補償。
  3、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,簡稱“南航”)(暫行):航班延誤在4小時至8小時的補償100元,8小時以上20小時以下的補償200元。
  4、中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,簡稱“東航”):購買東航票的旅客,如沒有保險,就只能按民航局的補償標準進行賠償。
  5、昆明航空有限公司(Kunming Airlines Ltd.,簡稱“昆航”):無論飛機是因為故障還是因為天氣惡劣導致的航班延誤,無論旅客有沒有購買保險,只要購買了昆航的票,按照規(guī)定,延誤4至8個小時,都會向旅客進行票面價的30%補償,并安排食宿;延誤8個小時以上,昆航將對旅客進行票面價的100%補償,并安排食宿。


 
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