延誤年年有，今年似乎特別多。記者從南京祿口國際機場（簡稱“祿口機場”）了解到，今年1-7月，祿口機場僅僅因航班延誤引發的旅客群體事件就高達129起，比去年同期的53起，整整高了2倍多。“為什么大家的航班都延誤了，但有的航班可以賠償，有的卻不賠呢？”昨（22）日記者采訪獲悉，國內各家航空公司關于航班延誤的賠償，目前標準各不相同，旅客要“討說法”常常沒有法律依據。不過，記者同時從南京市祿口國際機場公安局和運輸服務部了解到，乘客同樣可以牢記“五招”，正確為自己維權。 航班延誤：上半年正常率不足八成 原因分析：民航整體航路設計有限 如何補償：原因難界定補償無標準 旅客之痛：不能第一時間獲知消息 正確維權：五種辦法供您參考
五種維權方法
在合適的場合與航空公司負責人進行交涉。
撥打航空公司的投訴電話進行投訴，或者向中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）投訴。
向消協進行投訴。
要求媒體進行監督。
通過訴訟走法律途徑。
除了天氣原因，還有一個造成飛機延誤的就是“流量控制”。“現在航空公司和飛機增加過快，但空域是有限的。”流量控制就像地面堵車，堵車分兩種原因，一是路上有事故造成堵車。二是因為路就這么寬，但在這個時間段車子太多造成的堵車。比如說祿口機場每天早上七點多是出港高峰期，很多時候就是因為那個時間段起飛的飛機太多造成擁堵。
經過民航運力突飛猛進的發展，2010年的航路圖上，民用空域已經有明顯擴大，但相比民航業的發展，其空間明顯不足，“以前隔600米就有一架飛機，現在300米就一架。”
之所以把“賠償”改作“補償”，因為賠償涉及民事法律的問題了，要“主觀惡意”，而且“造成傷害”，可是如何定義這兩條？一般是天氣原因，不是航空公司的主觀惡意；其次，即使造成了損失，如何界定這損失程度？是大到耽誤了一次商務談判，還是小到只誤了一頓飯？這都是界定的難度。打起官司來也很難打。所以“賠償”改成了“補償”，也就是說，航空公司工作沒做到位，向乘客表示歉意，歉意有兩種方式，口頭+經濟。
但在《意見》中并沒有制訂統一的“民航延誤航班賠償標準”。深航有關人士告訴記者，比如一架飛機因天氣原因發生延誤，屬于不可抗力的原因。但對于后續航班來說，延誤的原因怎么確定？是“天氣原因”還是“飛機調配”原因呢？“在賠償的標準上，什么情況應該賠100元，什么情況應該賠200元，這都是航空公司根據航班當時的情況和旅客臨時協商出來的，實際上也是沒有具體的規定和標準的。”
“但飛機延誤的消息從指揮臺傳到機場，再傳到旅客耳中，本來就需要有一個過程。”記者了解到，目前航空公司能不能第一時間拿到信息，或者第一時間傳達給乘客，其實他們是有一定難度的。
第一是在合適的場合與航空公司負責人進行交涉。“一般乘客要求談判，航空公司的負責人都會到場，但乘客如果拒絕下機，弄不好就會被采取強硬措施了。”趙長進說，雙方談判，是最有效的解決問題的方法。第二，旅客們可以撥打航空公司的投訴電話進行投訴，或者向民航總局投訴。第三，旅客們還可以向消協進行投訴，第四可以要求媒體進行監督。
如果旅客們認為以上方法還不夠力度，則可以通過訴訟的方法解決問題。
相關鏈接：國內航空公司補償標準各不相同
1、深航：因工程機務、航班計劃、運輸服務、空勤人員四種情況造成的航班延誤，延誤4至8小時，補償不超過機票票面價值的30%；延誤8小時（含）以上，補償不超過顧客所持機票票面價值的100%。
2、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）：航班延誤在2小時以上的，如正值就餐時間，國航為旅客提供免費餐飲；航班延誤時間超過4個小時，國航將免費安排乘客到賓館休息，并提供從候機樓到賓館的接送服務，延誤在4小時之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券（購買國航機票專用）等補償。
3、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）（暫行）：航班延誤在4小時至8小時的補償100元，8小時以上20小時以下的補償200元。
4、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）：購買東航票的旅客，如沒有保險，就只能按民航局的補償標準進行賠償。
5、昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，簡稱“昆航”）：無論飛機是因為故障還是因為天氣惡劣導致的航班延誤，無論旅客有沒有購買保險，只要購買了昆航的票，按照規定，延誤4至8個小時，都會向旅客進行票面價的30%補償，并安排食宿；延誤8個小時以上，昆航將對旅客進行票面價的100%補償，并安排食宿。
