航材室承擔(dān)著對公司飛機(jī)航材保障的重要任務(wù)。隨著公司運(yùn)行的飛機(jī)從最開始運(yùn)7飛機(jī)到后來的737-300到現(xiàn)在新型的737NG飛機(jī)，南航貴州公司維修廠航材室的操作方式，工作平臺也在這幾年間發(fā)生了巨大的變化。

五年前，那時的航材室還是以賬本為主，電腦為輔的工作方式。航材室只有3臺電腦，并且航材系統(tǒng)是很簡單的FOX編寫的程序。系統(tǒng)只能進(jìn)行簡單的架位查詢，不能和南航別的分子公司進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)查詢。這就是說，一旦飛機(jī)故障缺件時，是通過傳統(tǒng)的電話查詢方式對別的公司進(jìn)行查詢，工作效率很低。

隨著南航機(jī)隊(duì)的擴(kuò)大，老式的航材操作系統(tǒng)和工作方式越來越不適應(yīng)航材的工作需求，大南航和器材共享的觀點(diǎn)逐步深入人心。航材系統(tǒng)的改革勢在必行，M&E管理系統(tǒng)呼之欲出。南航貴州公司維修廠航材室雖然引入的是先進(jìn)M&E管理系統(tǒng)，可對具體工作的開展帶來了很大的挑戰(zhàn)。在南航進(jìn)行M&E管理系統(tǒng)首批培訓(xùn)之前，大家就聽說新系統(tǒng)對電腦和英文的要求非常高。當(dāng)新系統(tǒng)的界面呈現(xiàn)在大家眼前時，心里都打起了鼓：全英文、網(wǎng)頁式的界面，這個也太難了。不免為航材室的老師傅擔(dān)心起來，南航貴州公司維修廠航材室有9位員工，卻有5個超過50歲的老師傅，這樣的全英文界面對于他們來說確實(shí)有些困難。

當(dāng)回到貴陽后，能不能將新系統(tǒng)推廣開來對于去學(xué)習(xí)的學(xué)員都不敢保證。但是當(dāng)航材的老師傅看到這些后，堅(jiān)定的要求推廣新系統(tǒng)。并笑稱：我們是老點(diǎn)，但是也要跟上時代。以前年輕同志向老同志學(xué)習(xí)，現(xiàn)在老師傅們都把年輕同志當(dāng)做師傅。看著界面上的英文字母，雖然絕大部分單詞他們都不認(rèn)識，他們就一個一個的記；一步一步的記錄操作步驟，然后自己在電腦上，用測試庫一遍又一遍的練習(xí)。這樣下來，老同志們都有自己的一套學(xué)習(xí)方法，閑暇時還將學(xué)習(xí)到的知識和總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行交流。

經(jīng)過1個多月的學(xué)習(xí)，南航貴州公司維修廠航材室的全體人員都能夠在自己的崗位上保證系統(tǒng)的運(yùn)行。老師傅們所迸發(fā)出來的干勁和活力，老師傅們那種不落后于人的學(xué)習(xí)精神永遠(yuǎn)都是值得我們學(xué)習(xí)和發(fā)揚(yáng)的。