中國民航新聞信息網 通訊員宋國慶報道：自2009年7月南航機務系統開展"五零"（零事故征候、零維修差錯、零AOG停場、零惡性延誤、零有效投訴）競賽以來，南航廣西分公司飛機維修廠全體人員始終堅持以"五零"為抓手，以"五零"為機務工作的出發點和著力點，不斷發揮聰明才智，集思廣益，不斷創新工作方法方式，充分發揮整體聯動作用，發揮員工積極性和創造性，取得了連續十二個月"五零"周期的階段性成果。

凌晨奮戰

　　一年來，南航廣西分公司飛機維修廠以穩健務實的工作作風和飽滿熱忱的精神狀態，續寫了安全記錄的新篇章。他們認真貫徹南航股份公司董蘇光副總經理"安全、正常、舒適"的維修標準，把安全作為科學發展的主題，堅持"安全第一，預防為主、綜合治理"的指導方針，經過長期不懈的努力與奮斗、探索與創新，實現了持續、快速、健康的發展。

發動機維護

　　安全-16年的安全記錄所形成的安全文化以及一只過硬的維修隊伍，為實現"零事故征候、零維修差錯"提供堅實保障。正常-從工程管理、生產控制和航材保障以及兩地運行方面制定針對性的措施，加以認真落實，努力延長"零AOG停場、零惡性延誤"兩零周期。舒適-細化客艙維護的標準、程序以及持之以恒的落實，始終保持"零有效投訴"。

　　（一）強化維護作風，推行精細維修

　　將傳統管理模式與現代科學管理體系建設有機結合，廣西分公司維修廠始終堅持"嚴格管理"，形成了一套獨具特色的安全管理方法。例如，他們提出的"無后果違章"責任追究制度，使安全隱患的排查關口和違章處罰有效前移，大大增加了安全管理的范圍和力度。安全文化建設是一個系統性工作，需要包括生產、宣傳、技術、管理等各方的配合。特別是在現有企業人力、物力、財力等受諸多制約的情況下，如何發揮整體的合力成為安全文化建設的關鍵。為此，廣西分公司維修廠改變了以往傳統的安全管理模式，采用網絡結構代替層次結構。通過開展"安全生產年"、"防松懈、反違章"、"嚴管理、重人文"等活動，與"五零"競賽相結合率先提出安全文件分級學習、不安全事件匯總分析、安全形勢月度講評、安全知識月度教育等措施，形成新的安全教育模式，形成以安全教育為核心，各部門相互融合、相互激勵、相互促進的安全網絡。從而為安全文化的建設打下了堅實基礎。

按照工卡逐項檢查細心工作

　　除此之外，在"五零"競賽期間，廣西分公司飛機維修廠還啟用了"飛機故障跟蹤單"新模式，通過將故障信息收集、維護方案制定、航材供給保障、人力技術安排、故障總結存檔等環節由"飛機故障跟蹤單"統一表現、流轉監控的形式，從而達到一體化閉環控制，大大提高了排故維修質量，加快了重復性故障的排除時間，使飛機故障處理系統化、信息化。2009年上半年重復性故障平均排除時間為10.5天，而2010年上半年的故障排除時間縮短為6.45天。據統計"五零"競賽以來，共完成"飛機故障跟蹤單"380余項，真正做到及時發現和解決飛機故障，提高了飛機的可利用率，最大限度地保障了航班正常。

　　（二）推行SMS體系，完善差錯管理

　　廣西分公司飛機維修廠是南航機務系統首家通過SMS驗證的維修單位。在SMS驗證期間，他們組織對所有工作流程的質控點進行了分析，查找危險源并提出彌補和預防措施，編制了SMS驗證單，形成了屬于自己的風險控制方案。廣西分公司維修廠廣大員工把SMS的理念活用于工作中，辨識出工作過程中潛在的危險源，有針對性地采取相應的措施，改進工作流程，以防止不安全事件的發生。B737NG飛機CFM56-7B發動機燃油調節器（HMU）的更換工作，是一項較為容易出現不安全事件的工作。工作者需要在狹小的空間內，將所有固定螺桿上到規定力矩，如果施工時角度掌握的不妥當，或者當工作流程偏離規范時，就會造成相關鏈接硬管產生扭曲力矩或封嚴安裝不到位的情況發生，造成發動機空中燃油大量泄漏，嚴重威脅飛行安全。一線車間經常要進行這項工作，而且每次參與施工的可能是不同的工作者，如果缺乏一個規范的施工流程，就有很大可能使工作者因為沒有足夠的經驗和參考依據而導致差錯。

緊張地排故

　　SMS危險源辨識與風險管理方法正好派上用場。經過一線車間與技術部門充分研究討論，最終找出了急需糾正的問題和擬定了相應的整改措施，如通過技術指令提供正確的施工方法、由有經驗的人員帶隊進行施工、引入工作項目認證機制；通過更好的安排生產計劃從而讓工作者充分了解施工流程、以及增派現場支援工程師等，經過改進施工方法，大大降低了因施工不當，發動機空中燃油大量泄漏而造成空停的可能性。

　　同時，廣西分公司飛機維修廠以SMS為契機，制定了《臨界差錯約束管理機制》，來約束每一位員工的行為，夯實了維修工作依據的安全基礎，其中特別強調了對各級管理人員、工程技術人員和檢驗人員的問責制。通過隱患排查、安全督察、安全專項檢查、安全審計、自我質量審核以及局方的各類檢查，及時找出安全管理上的薄弱環節，按照《臨界差錯約束管理機制》對不安全事件進行分類，認真分析、處理發現的臨界差錯事件，對存在的安全隱患，當場予以糾正或者要求限期改正。通過臨界差錯的管理進一步強化了員工的安全意識，養成按章辦事習慣，嚴防各類不安全事件的發生，確保安全生產正常進行。

　　（三）加大滲漏控制，開展客艙革命

　　由于飛機及部件的設計與制造缺陷、環境與使用因素等影響，飛機出現油液滲漏是必然的，但是維修標準不高、人員技能不足、管理控制不嚴是油液滲漏產生嚴重后果的重要原因。如果通過深入的數據分析掌握油液滲漏規律，制定科學合理的工程改裝措施和預防性維修方案，加強人員技能培訓，提高維修標準，建立完善的故障跟蹤控制制度，就能夠實現飛機油液滲漏的可防可控，避免油液滲漏故障造成不安全事件。從2008年底開始，在南航廣西分公司主管機務的龐堅副總的帶領下，維修廠率先制定了《發動機和輪艙漏油管路的檢查和維護方案》，從工程管理和現場維修的多個方面提出了完整的飛機油液滲漏預防控制措施，建立了油液滲漏綜合治理的長效機制。

　　作為學習實踐科學發展觀的一項重要舉措，推進以科學維修理念指導維修工作，深化落實"安全、正點、舒適"維修標準，廣西分公司飛機維修廠開展了飛機油液滲漏預防與控制的專題研究。一是總結了飛機油液滲漏規律，制定針對性工程改進措施，建立預防性維修方案等，牽頭組織編寫了南航B737NG機型的油液滲漏檢查工卡。二是自2009年1月起開展了飛機油液滲漏專項整治工作，實施了全機隊的漏油狀況普查和修復工作，至今始終堅持做到短停普查記錄、停場全面清潔、航后修復標記的維護機制。三是抽調技術骨干，成立油液滲漏專項小組，總結油液滲漏檢查和維護經驗，對人員技能、維修標準、工具設備、航材保障等各方面制定了改進措施。

　　同時，如何在做到飛行安全和運行正常的基礎上，更好的做好旅客的服務工作，提供舒適的客艙設備服務，成為新的需要積極思考、努力實踐的課題。客艙工段編制了規范化的《客/貨艙設備維護手冊》、《客艙設備檢查單》以及《松散設備檢查清單》。同時，積極開展客艙革命，提高兩艙設備保障水平，針對桌椅小桌板調節螺釘容易松動的問題，集思廣益，最終通過填充加塞的方法得到徹底解決；客艙衛生間的香水瓶容易脫落，掉進馬桶會形成堵塞，客艙工段自制圖紙焊接不銹鋼固定方盒，積極評估研究安裝方案；通過每天航后對客艙的各種裝飾條、座椅固定裝置、行李箱門等易損部件進行專人檢查，積極避免發生因服務設施缺陷而導致的投訴事件。

　　此刻正是旺季決戰的關鍵時刻、"五零"競賽的開展更加如火如荼，通過南航全體機務人員的共同努力，定能高質、高效地完成旺季航班保障任務，譜寫一曲"放飛平安"的嶄新篇章。