中國(guó)民航新聞信息網(wǎng) 通訊員易春霞、鐘奕劍、馬益報(bào)道：近日，國(guó)航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地對(duì)注冊(cè)號(hào)為B-2841飛機(jī)進(jìn)行首次發(fā)動(dòng)機(jī)吊架增強(qiáng)性改裝，由此拉開了國(guó)航對(duì)所屬波音757機(jī)隊(duì)進(jìn)行該項(xiàng)改裝的序幕，這對(duì)于提高B757飛機(jī)的可靠性具有重大意義。

　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是固定在吊架上的，吊架是安裝在機(jī)翼上的，吊架的重要性不言而喻。對(duì)B757飛機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)吊架增強(qiáng)性改裝，源于波音公司服務(wù)通告。據(jù)成都維修基地技術(shù)部結(jié)構(gòu)工程師介紹，波音公司通過對(duì)飛機(jī)試飛、疲勞測(cè)試、用戶使用經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)收集和分析，確認(rèn)B757機(jī)型在使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架所承受的實(shí)際載荷大于設(shè)計(jì)載荷。飛機(jī)及吊架的初始設(shè)計(jì)壽命為20年或5萬飛行循次，由于吊架載荷的變化，會(huì)在設(shè)計(jì)壽命前出現(xiàn)疲勞裂紋，且裂紋擴(kuò)展速度超過現(xiàn)有維修計(jì)劃資料的檢查預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)。目前波音公司已經(jīng)收到多起發(fā)動(dòng)機(jī)吊架下緣條裂紋和超過100起連接銷出現(xiàn)裂紋或彎曲的故障報(bào)告。因此，為避免發(fā)生不安全事件就必須對(duì)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架進(jìn)行增強(qiáng)性改裝。此項(xiàng)改裝工作需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的連接和支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，重新?lián)Q上強(qiáng)度更高的一系列部件，例如更換機(jī)翼接頭、加大緊固件、更換前隔框、接耳和連接銷、增強(qiáng)支撐臂等，這些新部件從設(shè)計(jì)尺寸、構(gòu)型、材質(zhì)等較原先有明顯改進(jìn)。

　　去年9月，成都維修基地接到了改裝指令。因?yàn)槭堑谝淮胃难b，基地非常重視，經(jīng)過近10個(gè)月的充分籌備，由生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門牽頭組織，質(zhì)管部申報(bào)適航許可、技術(shù)部編制工作單、航材部訂購(gòu)航材、生產(chǎn)支援部落實(shí)工裝設(shè)備、大修部展開人員培訓(xùn)，在改裝前做好了方方面面的準(zhǔn)備工作。

　　7月30日，B2841飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架改裝進(jìn)入第六天，筆者在成都維修基地201機(jī)庫(kù)看到，現(xiàn)場(chǎng)約有10余名機(jī)務(wù)人員和工程師正在忙碌，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和吊架已經(jīng)被拆下。由于正值酷暑，機(jī)務(wù)人員非常辛苦，幾乎每個(gè)人都是汗流浹背，工作服被汗水濕透。本次改裝工作量較大，有1053個(gè)波音工時(shí)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)、電氣、復(fù)材等多種專業(yè)。預(yù)計(jì)飛機(jī)改裝停場(chǎng)周期約為30天結(jié)合16C檢進(jìn)行。截止到2012年底，成都基地將對(duì)執(zhí)管的西南分公司11架B757飛機(jī)進(jìn)行陸續(xù)改裝。

　　目前，國(guó)內(nèi)鮮有飛機(jī)維修企業(yè)具備波音757飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架增強(qiáng)性改裝能力。對(duì)于成都維修基地而言，改裝工作的成功不僅是維修能力的提高和維修領(lǐng)域的擴(kuò)大，同時(shí)也是積極拓展飛機(jī)維修市場(chǎng)的砝碼。對(duì)于國(guó)航而言，改裝工作結(jié)束后將整體提升波音757機(jī)隊(duì)的安全系數(shù)和可靠性能。