正式更名“河南航空”才5個多月，鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡稱“鯤鵬航空”）又將恢復其本名。這背后，或許是河南方面戰略意圖的改變。
上周五（27日）晚，河南省工商行政管理局在其網站上發布公告，決定撤銷鯤鵬航空有限公司將企業名稱變更為河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，簡稱“河南航空”）的登記行為，恢復其原有企業名稱，即鯤鵬航空有限公司。這一更名決定還需要民航主管部門等國家機關的批準后才能生效。 河南航空此前決定向“8·24”墜機事故遇難旅客和受傷旅客家屬發放生活補助，標準是每個家庭1萬元，昨天（29日），給予36個家庭的生活補助已經全部發放完畢。 蜜月時期 2007年5月16日，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）此前的實際控制人李澤源在北京市工商行政管理局登記設立了鯤鵬航空。當時的工商登記顯示，鯤鵬航空由深圳航空公司持股51%，另兩家境外公司持股49%。這兩家境外公司中，平山公司是美國最大的支線航空公司梅莎航空集團的全資子公司，而山岳信托是美國威爾明頓信托公司的全資子公司。 就在鯤鵬成立一年后，深航與河南省政府在鄭州簽署了合作協議，約定將深航旗下的鯤鵬航空主運營基地由西安遷至鄭州——這也完全符合李澤源成立鯤鵬航空的初衷，既是發展支線航空的平臺，又是借以獲得地方政府支持和資金的籌碼。 而對于河南省政府而言，組建一家“本土性”的航空公司，始終是其心頭一個縈繞多時的情結。 在鯤鵬航空到來之前，鄭州也曾吸引過東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”）和重慶航空有限責任公司（Chongqing Airlines，簡稱“重慶航空”）落地，不過，后兩者卻是一個宣告停航破產，一個入場不久便因受高鐵沖擊進行運力配置優化而逐漸撤離。 由于對引進“本土”航空公司的重視，2008年7月29日深航與河南省政府舉行引進鯤鵬航空公司合作協議簽約儀式，河南省委省政府主要領導均出席。 河南省副省長史濟春在儀式上表示，鯤鵬航空公司入駐鄭州，河南省將提供積極的政策支持，為其創造良好的發展環境。 去年9月，鯤鵬航空更名為河南航空獲得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、商務部審核批準，并由河南省工商局核準登記。直至今年3月中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）通過增資的方式取得深航控股權后，鯤鵬航空才終于完成了更名工作。 與河南無關 鯤鵬航空更名為河南航空，或者就是為了打造真正意義上的河南“本土”航空公司。 2008年爆發的金融危機，使同樣遭受重創的梅莎航空退股，此前承諾的派飛機和機務保障等自然也成了空頭支票，2009年，平山和山岳兩個外資股東的股權，分別被注冊在香港的兩家公司收購。 多位知情人士告訴本報記者，事實上這兩家在香港注冊的公司，分別屬于李澤源和其兒子所有，這其實也意味著，鯤鵬航空的股東，除了當時李澤源實際控制的深航，剩下的還是李澤源家族。 股東悄然變更后，李澤源原本想將49%的股權出售給河南省政府，無奈在去年11月東窗事發，尚未完成與河南省政府的股權交割甚至是談判便因經濟犯罪被帶走調查。不過這時，鯤鵬航空的住所，已經變更為河南省鄭州市新鄭國際航空港迎賓大道六號。 “大老板被抓，意味著鯤鵬航空49%的股權無從處理，這也是鯤鵬航空主營基地和名稱都變化了，卻依然還沒有得到河南省政府注資的重要原因之一。”深航一位內部人士告訴記者，在國航控股深航后，如何處理鯤鵬航空的股權，也一直在與河南省政府洽談，只是一直沒有談成，那49%的股權問題也因為調查尚未結束而依然懸空。 如今，對于河南方面來講，股權未過戶反而成為一張“護身符”。空難發生的第二天，河南省方面在事故通氣會上表示，河南方面并未持有河南航空股份，也未參與運營。 27日，河南省工商行政管理局發布公告將“河南航空”的更名撤銷，一棒將河南航空打回“鯤鵬航空”。 “依據國家工商行政管理總局發布的《企業名稱登記管理實施辦法》，已經登記注冊的企業名稱，在使用中對公眾造成欺騙或者誤解的，或者損害他人合法權益的，應當認定為不適宜的企業名稱予以糾正。”河南省工商局如此解釋撤銷的理由。 河南省工商局在公告中還再次強調，鯤鵬航空當初更名時股東未發生任何變化，河南未持有該公司股份。 外界紛紛認為，這實際上是為了把空難與河南撇清關系。 不過，這一更名決定還需要民航主管部門等國家機關的批準后才能生效，但可以預計的是，此時深處困境的河南航空，已經無法再得到河南省政府的注資。 支線航空何去何從 據記者了解，在國航通過增資控股深航后，主要精力還在與深航的業務整合上，并沒有對已經更名的河南航空進行具體的管理，河南航空的董事會成員中，一部分來自深航，一部分則是李氏父子的人。 對此，一位行業內人士指出，如果在收購深航后，能夠將深航的子公司股權問題和內部治理盡快理順，可能威脅到航空安全的事件會盡量得以避免。 據記者了解，目前河南航空只有5架飛機，1架在廣西，1架在東北，3架在河南。而除了在河南的飛機，其他兩架飛機都是采取地方政府和機場包租的形式在運營。 比如發生空難事故的哈爾濱——伊春航線，就是黑龍江省政府連同省內的一些市政府和機場共同出資，自主設計航線，租賃河南航空的飛機在運營，河南航空所要負責的，只是提供飛機和機組，以及尋找相關維修和保障服務商。 通過這種模式，黑龍江共開通了哈爾濱至牡丹江、佳木斯、雞西、漠河、伊春5個城市的往返航線。 不過，這樣的模式，也減少了航空公司在當地的人員配備和相關保障，造成機隊各自為戰以及管理資源的分散。記者從哈爾濱太平國際機場了解到，在當地機場并沒有河南航空的基地或者營業部，經常負責協調各方面流程和工作的往往只有一個人。 而深航內部高層對記者透露，河南航空放在廣西的飛機，同樣采取包租模式。“支線航空本來就很難盈利，通過這種方式才有可能更好地生存下去。最近幾個月，河南航空也開始有盈利了。” 不過，對于被河南省政府“拋棄”后的河南航空，今后的規劃不管是國航還是深航都還沒有具體的安排。“現在首要的工作是確保善后工作的妥善處理和公司的安全經營。”深航一位高層對記者表示。
