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　　責(zé)任認(rèn)定：當(dāng)?shù)貧庀髼l件若不達(dá)標(biāo)，承擔(dān)責(zé)任的不止是機(jī)長，放行單位不應(yīng)放行，應(yīng)據(jù)情況決定機(jī)場是否關(guān)閉。

　　機(jī)長職責(zé)：若飛機(jī)降落當(dāng)時(shí)的條件不能穩(wěn)定進(jìn)近，機(jī)長可以在合適的時(shí)機(jī)選擇備降或復(fù)飛。

　　昨（27）日，本報(bào)記者采訪了一位國內(nèi)某航空公司的現(xiàn)役機(jī)長，該機(jī)長對伊春空難進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，根據(jù)就事故的通報(bào)情況來看，外界人士分析的事故原因都不夠科學(xué)。但可以肯定的是，由于飛機(jī)在失事前還一切正常，所以機(jī)組人員在失事前的一瞬間或許已經(jīng)來不及做出任何緊急措施。

能見度問題未必是失事主因

　　目前，不少專家質(zhì)疑飛機(jī)失事的一個(gè)主要原因是伊春林都機(jī)場不具備夜航條件，且出事當(dāng)晚能見度低。該機(jī)長認(rèn)為，在能見度低于300米的條件下，飛行員做好著陸的困難比較大，也沒有足夠的時(shí)間余度在安全的高度下建立目視參考，肯定會對著陸最后階段的飛行品質(zhì)產(chǎn)生影響，但是，這并不是導(dǎo)致事故的主要原因。

　　該機(jī)長說，一個(gè)成功的著陸離不開穩(wěn)定的進(jìn)近過程，而穩(wěn)定的進(jìn)近過程則是多方面的因素構(gòu)成的。從伊春事件來看，首先要強(qiáng)調(diào)的是機(jī)長的決斷。作為機(jī)長權(quán)限，飛行前，如確認(rèn)飛機(jī)、氣象、機(jī)場等其中任一項(xiàng)不符合放行要求或飛行組缺乏足夠信心，以致不能保證飛行安全時(shí)，有權(quán)拒絕飛行。

空難前機(jī)長有復(fù)飛或備降權(quán)力

　　該機(jī)長認(rèn)為，如果在航班開始之前，伊春當(dāng)?shù)貧庀髼l件達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)責(zé)任的應(yīng)該不止是機(jī)長，放行單位在這種情況下也是不應(yīng)該放行的，機(jī)場也會根據(jù)機(jī)場的具體情況決定機(jī)場是否關(guān)閉。從這個(gè)方面說，如果是起飛前就低于標(biāo)準(zhǔn)的話，責(zé)任應(yīng)該是多方面的。但是不管怎么說，飛行中各個(gè)階段最后把關(guān)的還是機(jī)長。如果介于當(dāng)時(shí)的條件不能進(jìn)行穩(wěn)定進(jìn)近，機(jī)長可以在合適的時(shí)機(jī)選擇備降或復(fù)飛，這樣也就避免了后面發(fā)生的事件。

　　除此之外，穩(wěn)定的進(jìn)近過程還離不開飛機(jī)在進(jìn)近過程中的狀態(tài)。這個(gè)狀態(tài)包括在規(guī)范時(shí)機(jī)建立飛機(jī)著陸形態(tài)，包括控制飛機(jī)的正常進(jìn)近速度以及考慮到風(fēng)向變化和油門位置以及飛機(jī)形態(tài)等多個(gè)方面對速度變化的趨勢的影響，還包括一個(gè)正常的飛機(jī)俯仰姿態(tài)等等。即使這些都是符合標(biāo)準(zhǔn)的，在決斷高度如果因?yàn)槟芤姸鹊投鵁o法目視著落參考條件，也要果斷地復(fù)飛。

　　從心理方面分析，如果飛行員在接近標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候還不能目視著陸參考，那么會對飛行員的心理產(chǎn)生很大壓力，如果在決斷高度還不能建立目視著陸參考，并且機(jī)長沒決定進(jìn)行復(fù)飛的話，那個(gè)時(shí)候飛行組應(yīng)該已經(jīng)是有很大的心理壓力了，這樣，可能對飛行組的實(shí)際操控產(chǎn)生潛在的影響。該機(jī)長分析，由于飛機(jī)在失事前還一切正常，所以機(jī)組人員在失事前瞬間或許已經(jīng)來不及做出任何緊急措施。

沒有絕對安全和絕對危險(xiǎn)的座位

　　此次伊春空難中，坐在飛機(jī)尾部的大部分乘客遇難。為此，很多人分析，坐在中部的乘客或許是最安全的。對于這個(gè)問題，該機(jī)長說，飛機(jī)上并沒有絕對安全和絕對危險(xiǎn)的座位之分。況且，每次空難的原因都不一樣。以伊春空難為例，它的最后逃生時(shí)間當(dāng)然是飛機(jī)起火之前的短暫時(shí)間。由于飛機(jī)在中部斷裂，所以坐在中部的乘客在這次空難中逃生的概率就大了點(diǎn)。

　　一般而言，飛機(jī)墜毀后發(fā)生燃燒或爆炸的可能性很大。因此，乘客一定要趕在火勢嚴(yán)重之前逃離飛機(jī)，一旦機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)燃起火焰，濃煙將會對乘客的生命造成嚴(yán)重的危害，此時(shí)乘客要避免直接吸入有害氣體，避免靠近火焰中心。