圖：波音787“夢想”客機雖然在2009年底實現首飛，但首次交付一再被推遲。

　約旦皇家航空公司（Royal Jordanian Airlines）首席執行官8月30日表示，對按期收到波音787客機表示樂觀。這家中東航空公司的表態給了市場些許信心。不過很多分析家仍然表示，由于此前波音六度推遲交付波音787“夢想”客機，波音公司（Boeing Co.）的信譽已經受損。由于“夢想”客機是迄今波音最受歡迎的機型，一再推遲交付勢必打亂全球各大航空公司的飛行計劃。

可信度成問題

　　有美國評論認為，由于交付屢屢被推遲，波音787已經成了管理不善的代名詞。

　　波音公司8月27日發表聲明說，考慮到試飛最后階段一臺發動機出現問題，決定把波音787的首次交付時間從原定今年第四季度延遲到明年第一季度中期。

　　英國羅爾斯·羅伊斯公司是波音787客機主要的發動機供貨商，占波音787客機發動機訂貨總量的38%。另外一家發動機供貨商是美國通用電氣公司。上月，羅爾斯·羅伊斯公司一臺發動機在測試中失敗。盡管該公司表示，測試暴露出的問題能夠彌補，并且這臺發動機與向波音供貨事宜無關，但波音還是認為，其飛機認證進度將會受到拖累。

　　業內分析人士對波音的解釋將信將疑。《西雅圖時報》的記者在博客中說，“羅爾斯·羅伊斯是不是成了波音的替罪羊？即便不是，波音的可信度也成了問題。”獨立咨詢機構美國格理集團評論認為，波音787已經成了管理不善的代名詞，將給波音公司帶來巨額損失。

模塊管理不善

　　在實施過程中，很多合作方制造的模塊要么質量不過關，要么進度趕不上交貨期。

　　波音787是波音公司推出的中型、寬體、雙發動機運輸機。它又可細分為3個機型：波音787-8是基本機型，訂購量也最大。它可以載客210至250人，航程1.42萬到1.52萬千米。波音787-3主要用于短途密集運輸，波音787-9航程最遠。波音787的主體結構有一半使用了輕型復合材料，并且改進了電子操作系統，從而可比同類飛機節省20%的燃料和30%的維護成本，這種設計為業內首創。

　　靠著“節能”招牌，波音787機型在2005年公布后，立即受到追捧。最多時有58家客戶訂購了共910架，如今訂單雖降為847架，但仍然是波音歷史上最暢銷的機型。不過，波音787從組裝到試飛可謂一波三折。按照最初計劃，波音787準備在2007年8月首飛，第二年5月向日本全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）首次交付。然而，這個日程表被六次推遲，盡管波音787最終在去年底實現了首飛，但首次交付時間則要等到2011年第一季度。

　　分析人士認為，波音787的全球分工制造模式恐怕是它一再推遲交付的根本原因。為了分散風險和資金負擔，波音787飛機被分成不同模塊，由不同合作方制造，最后運到美國華盛頓州的埃弗里特波音工廠進行總裝。但是在實施過程中，很多合作方制造的模塊要么質量不過關，要么進度趕不上交貨期。

對手有了機會

　　空中客車A350同波音787直接競爭，同樣采取復合材料制造，預計在2014年交付。

　　“夢想”客機一再被推遲交付，讓各大航空公司等得心焦。全日空聲明將評估全部50架飛機訂單是否都將受影響。東京三菱銀行的分析師對彭博新聞社表示，“航空公司等了又等，新的延誤可能迫使它們艱難地調整飛行計劃”。

　　一些航空公司已經向波音提出索賠，其中僅印度的航空公司就索賠8.4億美元。德意志銀行分析師就此認為，波音可能最終被要求賠付50億美元。

　　由于“夢想”客機的制造占用了波音大量資源，它的延誤導致波音747-8貨機項目也幾度延遲，而且還可能影響波音開展777和737客機的替代機型研究。波音787的“難產”給了競爭對手空客可乘之機。空中客車A350同波音787直接競爭，同樣采取復合材料制造，預計在2014年交付。

　　美國摩根士丹利和航空業咨詢公司蒂爾集團的分析師都懷疑波音787“夢想”客機能否在明年春季前交付。“經驗告訴我們，出師不利的項目往往比大多數人預想的還要拖得久，而且會一路磕絆到底。我們認為這不會是最后一次推遲。”格理集團的報告則說，供應鏈過于復雜的問題，可能將始終困擾波音。