從1972年9月12日正式宣布向中國銷售總價值1.25億美元的10架波音707-320飛機開始，美國商用飛機制造企業波音公司（Boeing Co.）進入中國大陸已近40年。如今已經有超過800架波音飛機運營于中國的航空公司之中，公司在中國的規模也由上世紀70年代初的駐場代表大衛·考克利爾孤身一人拓展成為現在擁有兩家獨資企業、三家合資企業以及38家供應商。
近日，《華夏時報》記者專訪了波音（中國）投資有限公司總裁王建民，這位出生于中國福建的波音中國掌舵人對公司在華工業合作、市場以及未來發展前景等方面作了詳細的闡述。 回應787訂單延遲交付 《華夏時報》：與你剛上任時相比，波音在中國有哪些顯著的改變？ 王建民：最大的變化是我們與中國在技術方面的交往與轉讓大大提高了。比如在精益生產方面，現在中國的航空工業在這方面絕對是過關了。第二方面是，我剛到任的時候，波音與中國在服務方面還沒有任何的合作，現在我們在客改貨、飛行員培訓等方面與中國航空業界有了非常多的合作項目。其實在這方面要比生產行業更具有遠景。 《華夏時報》：787全球訂單達到了860架，但中國的訂單只有57架，這是否與你們所期望的有很大差距？ 王建民：最大的問題在于我們交貨太晚，對客戶來說他們當初引進787并對航線網絡做出的規劃并沒有實現，這是我們要解決的問題。目前國內單通道飛機用得比較多，當國內航空公司要發展國際航線時，正需要787這樣的飛機。 正因遲遲沒有見到產品，中國的航空公司還沒有明顯感受到787的優勢。這個機型特別適合貨運量高但客運還有待進一步發展的一些航線，當國內航空公司發覺有這一類需求，要大力發展這一類航線時，787會更吃香。大概6-8年以后，國內樞紐城市會更多，新的樞紐城市最需要的就是這樣能飛長航線，座級在200多到300多的機型，這就是787的機會。 《華夏時報》：盡管在絕對數量上一直領先于競爭對手，但波音在中國民航機隊中所占的比重一直在縮小確實是個不爭的事實，如果某一天波音失去了優勢，你認為這對于波音中國乃至整個波音公司來說意味著什么？ 王建民：波音每年大概交付480架左右，競爭對手比我們大概多10-15架，在生產上是平衡的，所以全球市場的走向也是向平衡的方向走。此前波音的產能曾經在“9·11事件”之后從每年500多架降到了200多架，這是因為我們不生產白尾飛機（尚無訂單的飛機），始終根據需求來確定產量。 但有個關鍵因素在于，市場上的定位是以技術為主，而非數量為主。我們為我們的創新付出了代價，這就是在一個時期內會落后，但不會一直落后。等787開始交付一年之后，我們會在交貨量方面走在前面，所以我不認為會失去領先的優勢。 “技術換市場”爭議 《華夏時報》：我注意到波音近年來將重心由生產轉向了集成，越來越多的零配件被轉包給了全球各地的供應商，那么像日本以及歐洲一些廠商已經能夠參與設計并制造更為核心的配件，而中國的航空制造企業距離這一步還有多遠？ 王建民：中國企業逐漸在追上來，因為我們在技術轉讓上并沒有保留。這幾年我們主要靠執行精益生產來保持盈利能力。 但是合作是一步步走的，從精益生產開始，走向獨家供應商，再到更大的部件，現在747-8的整流罩、垂尾都放在中國生產，另外還有比較重要的一個部件后緣襟翼也放在了西安生產，我們有20個工程人員在那邊幫助他們做這個事情，這對我們雙方都是一個挑戰。 對于飛機來說少了任何一個部件都生產不出來，因此對獨家供應商的要求就會比較高，不能說任何一個部件重要或者不重要。歸根結底這是個制造能力的問題，比如說將787的總裝放在中國來做，波音自己都搞不定，放在中國來做會怎樣？ 飛機來不得半點含糊，因此要一步步走，穩妥為先。747-8的部件對雙方都有挑戰性，這是個全新的部件，可能會有困難，我們一起來克服。 《華夏時報》：在787項目上遇到的問題是否會讓波音重新考慮目前這種生產模式？ 王建民：這會讓我們反思外包是否多了一點，而且也在考慮是否回收一些。在全球協作過程中，延遲交貨一大部分是與供應商有關的，因此我覺得這可能是外包數額稍微多了一些，因此失控了。所以我們會重新考慮，確實需要很多全球化的伙伴，但是怎么分工要重新考慮。 《華夏時報》：中國的航空工業的基礎并不好，波音將這么多項目甚至一些共擔風險的項目交由中國廠商來完成是否出于市場的考慮？ 王建民：我們從來沒有跟政府或者航空公司談過多少技術交換多少市場的問題。我們賣飛機并不是你們不需要我非要賣給你，客戶不需要也不會買。我們是以飛機質量、性能與服務來在市場上競爭的，同時也有工業合作、技術轉讓以及人才培養的責任。因為我們想要中國航空工業成功，技術轉讓很重要，對中國負責很重要。 我們在中國采購部件已經快30年了，當初沒有人講這個事情，最早的時候也沒有競爭對手與我們爭，當然現在有了競爭對手我們也不能落在他們后面。我們只做覺得應該做的事情。 目前看來轉包生產的數額我們依然是走在前面，未來會怎樣，繼續走走看。 《華夏時報》：波音在中國的工業合作有著怎樣的特點？合作為波音和中國航空制造業帶來了什么變化？ 王建民：創新是最大的特點，我們一直走在前面，對手所有的合作我們都早已經在做了。比如說復合材料，目前在天津的工廠3萬件成品只有30件有問題，中間有很多還是因為運輸問題。這絕對是全球第一的。 我覺得我們在中國的轉包生產是雙贏的，一方面這些合作伙伴今后生產的零部件可以供應給國產飛機，我們與中國商飛合作也在談，但是目前還不方便透露合作的具體信息。 在中航工業生產能力提高之后，我們開始將一部分787的部件放在他們的三個工廠來做，分別是成都、哈爾濱和沈陽。三家工廠接下來的部件都是唯一供應商。我覺得中航工業正在一步步往前走，我也希望這三個工廠可以成功完成第一步的合作，這樣就更有能力進入到下一步的競爭中去。這不是工作分配，而是需要由每個企業每個國家自己來爭取，能否得到就要看自身的實力了。 但總體來說轉包生產是讓波音的成本下降了，因為任何一個供應商要拿到轉包生產合同是需要競爭的，在質量、交貨能力以及成本三方面進行競爭，與全球的供應商進行競爭。當然價格不是最主要的，而是要綜合考量。
