盡管上海航空已因被東方航空吸并而終止上市，但交易所涉相關資產還在處置之中。記者近日獲悉，上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）所持大航國際貨運有限公司（簡稱“大航貨運”）55%股權掛牌上海產交所。由于去年末披露的吸收合并報告書中提到，持有大航貨運30%股權的老股東株式會社日立物流已表達過將接受不低于21%股權的意愿，因此這部分股權最終很可能落入日立物流之手。
此次掛牌的大航貨運55%股權是上海航空所持該公司全部股權，掛牌價格為4600萬元，其余股份由日立物流和正大企業(yè)船務公司分別持有，對應比例為30%和15%。去年12月31日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）公告稱吸并上航獲證監(jiān)會核準，根據(jù)當日發(fā)布的報告書，上航的全部航空主業(yè)資產將由東方航空或由其下設專門全資子公司接收，其中包括了上海航空長期股權投資、飛機、土地使用權等各項資產。上航主要的長期股權投資包括28家控股公司和9家參股公司，其中上航在21家公司中的股權轉移需要經過對應公司其他股東的同意。在該報告書發(fā)布時，17家公司的合作股東已經就股權承繼出具了書面同意函。但是剩余公司中，大航貨運的股東日立物流就明確表示擬行使優(yōu)先購買權，購買上述55%股份中不少于21%的部分股權，對此另一股東正大船務也已發(fā)函同意，并且各方約定在吸并完成后予以商議處置該筆股權。 從當時日立物流的表述中不難看出其對大航貨運的在意：其承諾所購最低股份數(shù)為21%，加之原本所持30%合計達51%，明確體現(xiàn)出其控股意圖。資料顯示，截至2010年6月30日，大航貨運總資產1.9億元，凈資產4914萬元，公司總評估值為6981萬元，轉讓股權對應評估值為3840萬元，轉讓價格較評估價格溢價19.8%。此次轉讓設定的受讓方條件極為寬松，甚至未限定受讓方的國籍，給日立物流拿下這部分股權打開“方便之門”。 不過，此次掛牌轉讓與之前報告書中透露的內容在細節(jié)上亦存在差異。首先，轉讓股份由不低于21%變?yōu)樯虾剿秩抗蓹啵?5%，其次，掛牌信息顯示該公司老股東放棄優(yōu)先購買權，這兩點與日立物流此前的函件中表示的意愿有所不符。不過，據(jù)負責此次交易的人士透露，日立物流的確有意拿下該筆股份，而且這部分股權并不會分拆轉讓，而是作為整體進行出讓。此外，放棄優(yōu)先購買權并不代表放棄購買，而是在出現(xiàn)多個競買人出價相同的情況下有優(yōu)先購買的資格，放棄之舉意味著日立物流失去這一優(yōu)勢，最終遵循“價高者得”的規(guī)則。總體看，從出讓全部股權再到老股東放棄優(yōu)先購買，這些情況并不從根本上影響日立物流意愿。 上述股權轉讓掛牌只是東航吸收合并上航進展的一個“縮影”。據(jù)東方航空公告，截至目前，用于接收上海航空全部航空主業(yè)資產及債權債務的全資子公司，即“新上航”已于今年3月26日取得營業(yè)執(zhí)照，上航已完成部分車輛變更至東航的過戶手續(xù)并向中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）提交航空器權利變更登記申請，而其他資產交割及人員安置工作目前正在辦理中。上述資產交割一旦完成，上海航空將予以注銷。
