國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”，IATA) 宣布，7月和8月航空公司的財(cái)務(wù)狀況調(diào)查顯示，航空公司股價(jià)與去年同期相比反彈上揚(yáng)73%，超出股票市場(chǎng)預(yù)期值兩倍以上。2010年第二季度47家主要航空公司凈利高達(dá)39億美元，同比2009年第二季度高出40-50億美元。機(jī)票平均價(jià)格緩慢上漲，但仍然比經(jīng)濟(jì)衰退前水平低5-20%。航空客運(yùn)和貨運(yùn)緩步增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率分別保持在8%和17%的水平。航空運(yùn)力根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行有效調(diào)整，盡管風(fēng)險(xiǎn)有所增加，但運(yùn)力計(jì)劃仍根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行安排投放。運(yùn)載率仍高出上一周期，但已出現(xiàn)下滑趨勢(shì)；航空燃油價(jià)格與過去12個(gè)月87美元/桶的平均價(jià)格相比有所下降。 
    航空公司股票價(jià)格同比去年大幅上揚(yáng)73%，利潤(rùn)水平亦有所提高
    根據(jù)彭博全球指數(shù)（BLOOMBERG GLOBAL INDEX），去年第一季度航空公司股價(jià)位于谷底，本季度股價(jià)上漲73%，超出摩根士丹利國(guó)際資本指數(shù)（MSCI GLOBAL INDEX ）2倍。年初至今，雖然摩根士丹利資本國(guó)際指數(shù)下跌了4％，但航空公司股價(jià)上漲了13%。顯然，本階段航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)良好，金融市場(chǎng)預(yù)期大為改善。亞洲和美國(guó)航空公司市場(chǎng)表現(xiàn)積極活躍，但歐洲航空公司股票價(jià)格則低迷不振。
    航空公司凈利潤(rùn)同比去年，季度增幅為40-50億美元
    今年第二季度，全球47家主要航空公司的凈利潤(rùn)高達(dá)39億美元，同比09年增加48億美元。2010年第一季度凈虧損19億美元（全球62家主要航空公司），同比去年也高出了40-50億美元。北美和亞太地區(qū)航空公司依然保持最快增長(zhǎng)，歐洲航空公司在第二季度由于出售資產(chǎn)13億美元，凈利潤(rùn)也有所改善，沒有出現(xiàn)進(jìn)一步的虧損。
    機(jī)票平均價(jià)格緩慢上漲
    機(jī)票平均價(jià)格仍保持小幅上漲，但價(jià)格仍低于經(jīng)濟(jì)衰退前的峰值。經(jīng)濟(jì)艙單程機(jī)票的平均價(jià)格為286美元，與去年相比上漲了15%。旅行團(tuán)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)仍比2008年初時(shí)的最高票價(jià)低5%。兩艙票價(jià)一般是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的4倍，與2009年年中相比，小幅上漲10%，但比經(jīng)濟(jì)衰退前的最高水平低20%。載客率企穩(wěn)，以及供求平衡，導(dǎo)致近期票價(jià)上漲緩慢。 
    航油價(jià)格保持每桶87美元的水平
    航空燃油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，平均價(jià)格在過去的十二個(gè)月里維持在87美元/桶左右。與2007年第二季度至2009年第一季度那段時(shí)間相比，本季度燃油價(jià)格市場(chǎng)表現(xiàn)異常平穩(wěn)。原油價(jià)格在每桶76美元上下波動(dòng)，航空燃油價(jià)格保持在每桶87美元左右。觀察曲線走勢(shì)可以預(yù)計(jì)明年會(huì)出現(xiàn)一些變化，但長(zhǎng)期來看，航油價(jià)格仍會(huì)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
    航空運(yùn)輸需求進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段，但依然保持增長(zhǎng)趨勢(shì)
    與去年同期需求復(fù)蘇較快的情形相比，今年7月航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)了9.2%，貨運(yùn)需求增長(zhǎng)了22.7%，環(huán)比6月增幅略低但仍表現(xiàn)強(qiáng)勁。衡量市場(chǎng)需求的更好辦法之一是看年增長(zhǎng)率的變化。去年12月至今年7月這段時(shí)間，航空客運(yùn)年增長(zhǎng)率平均增長(zhǎng)8%，貨運(yùn)年增長(zhǎng)率平均增長(zhǎng)17%，雖然比2009年下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期12%和28%的增長(zhǎng)率低，但卻仍高于6%的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
    客貨運(yùn)力均與市場(chǎng)需求同步增長(zhǎng)
    運(yùn)力在2009年已經(jīng)有了細(xì)微變化，到2009年底，航空客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)與需求相一致。近期航展出現(xiàn)大量飛機(jī)訂購(gòu)，新飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，將可能造成運(yùn)力過剩。但從公布的運(yùn)力計(jì)劃來看，運(yùn)力與市場(chǎng)需求仍是相匹配的。
    載客率與上一周期相近依然保持較高水平，但已開始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。與2007年以及與過去幾年相比，2010年的載客率表現(xiàn)不俗，每一年的7月都是季節(jié)性旅行的高峰期，因此目前的良好表現(xiàn)，也是我們一直以來期待的結(jié)果。然而剔除季節(jié)性因素后，今年2月份的載客率成為最高值。但由于運(yùn)力增長(zhǎng)略高于需求，導(dǎo)致載客率下降了1%。2010年運(yùn)力安排應(yīng)根據(jù)需求進(jìn)行運(yùn)營(yíng)投入，確保載客率在一段時(shí)間內(nèi)保持平穩(wěn)。
    貨運(yùn)量和貨機(jī)運(yùn)力利用率持續(xù)上升
    客運(yùn)的問題之一是，雖然載客率很高，但飛機(jī)的利用率不高。但貨運(yùn)的載貨率和貨機(jī)利用率已恢復(fù)至高水平。貨運(yùn)的季節(jié)性差異不同于客運(yùn)市場(chǎng)，年中表現(xiàn)疲軟，但在年底前的幾個(gè)月，需求和飛機(jī)利用率都會(huì)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。今年，貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模和寬體貨機(jī)的預(yù)訂均在下降。因此，貨運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過剩的危險(xiǎn)。
    從5月份開始，大量飛機(jī)出庫(kù)，使得飛機(jī)數(shù)量急劇增加。6月和7月，有40多架飛機(jī)退役，但新飛機(jī)的交付卻保持在每月100架以上。年初開始，機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)增長(zhǎng)2%。與此同時(shí)，年初至今，客運(yùn)運(yùn)力（國(guó)際市場(chǎng)）提高了5%，貨運(yùn)運(yùn)力提高了9%，顯示飛機(jī)利用率已獲得改善。