國際航空運輸協會(以下簡稱“國際航協”，IATA) 宣布，7月和8月航空公司的財務狀況調查顯示，航空公司股價與去年同期相比反彈上揚73%，超出股票市場預期值兩倍以上。2010年第二季度47家主要航空公司凈利高達39億美元，同比2009年第二季度高出40-50億美元。機票平均價格緩慢上漲，但仍然比經濟衰退前水平低5-20%。航空客運和貨運緩步增長，年增長率分別保持在8%和17%的水平。航空運力根據市場需求進行有效調整，盡管風險有所增加，但運力計劃仍根據市場需求進行安排投放。運載率仍高出上一周期，但已出現下滑趨勢；航空燃油價格與過去12個月87美元/桶的平均價格相比有所下降。 
    航空公司股票價格同比去年大幅上揚73%，利潤水平亦有所提高
    根據彭博全球指數（BLOOMBERG GLOBAL INDEX），去年第一季度航空公司股價位于谷底，本季度股價上漲73%，超出摩根士丹利國際資本指數（MSCI GLOBAL INDEX ）2倍。年初至今，雖然摩根士丹利資本國際指數下跌了4％，但航空公司股價上漲了13%。顯然，本階段航空公司財務表現良好，金融市場預期大為改善。亞洲和美國航空公司市場表現積極活躍，但歐洲航空公司股票價格則低迷不振。
    航空公司凈利潤同比去年，季度增幅為40-50億美元
    今年第二季度，全球47家主要航空公司的凈利潤高達39億美元，同比09年增加48億美元。2010年第一季度凈虧損19億美元（全球62家主要航空公司），同比去年也高出了40-50億美元。北美和亞太地區航空公司依然保持最快增長，歐洲航空公司在第二季度由于出售資產13億美元，凈利潤也有所改善，沒有出現進一步的虧損。
    機票平均價格緩慢上漲
    機票平均價格仍保持小幅上漲，但價格仍低于經濟衰退前的峰值。經濟艙單程機票的平均價格為286美元，與去年相比上漲了15%。旅行團隊的經濟艙票價仍比2008年初時的最高票價低5%。兩艙票價一般是經濟艙票價的4倍，與2009年年中相比，小幅上漲10%，但比經濟衰退前的最高水平低20%。載客率企穩，以及供求平衡，導致近期票價上漲緩慢。 
    航油價格保持每桶87美元的水平
    航空燃油價格持續波動，平均價格在過去的十二個月里維持在87美元/桶左右。與2007年第二季度至2009年第一季度那段時間相比，本季度燃油價格市場表現異常平穩。原油價格在每桶76美元上下波動，航空燃油價格保持在每桶87美元左右。觀察曲線走勢可以預計明年會出現一些變化，但長期來看，航油價格仍會保持增長的態勢。
    航空運輸需求進入緩慢增長階段，但依然保持增長趨勢
    與去年同期需求復蘇較快的情形相比，今年7月航空客運需求增長了9.2%，貨運需求增長了22.7%，環比6月增幅略低但仍表現強勁。衡量市場需求的更好辦法之一是看年增長率的變化。去年12月至今年7月這段時間，航空客運年增長率平均增長8%，貨運年增長率平均增長17%，雖然比2009年下半年經濟復蘇時期12%和28%的增長率低，但卻仍高于6%的增長趨勢。
    客貨運力均與市場需求同步增長
    運力在2009年已經有了細微變化，到2009年底，航空客運和貨運運力已經與需求相一致。近期航展出現大量飛機訂購，新飛機投入運營，將可能造成運力過剩。但從公布的運力計劃來看，運力與市場需求仍是相匹配的。
    載客率與上一周期相近依然保持較高水平，但已開始出現下滑趨勢。與2007年以及與過去幾年相比，2010年的載客率表現不俗，每一年的7月都是季節性旅行的高峰期，因此目前的良好表現，也是我們一直以來期待的結果。然而剔除季節性因素后，今年2月份的載客率成為最高值。但由于運力增長略高于需求，導致載客率下降了1%。2010年運力安排應根據需求進行運營投入，確保載客率在一段時間內保持平穩。
    貨運量和貨機運力利用率持續上升
    客運的問題之一是，雖然載客率很高，但飛機的利用率不高。但貨運的載貨率和貨機利用率已恢復至高水平。貨運的季節性差異不同于客運市場，年中表現疲軟，但在年底前的幾個月，需求和飛機利用率都會表現出強勁的增長。今年，貨機機隊規模和寬體貨機的預訂均在下降。因此，貨運業務應不會出現運力過剩的危險。
    從5月份開始，大量飛機出庫，使得飛機數量急劇增加。6月和7月，有40多架飛機退役，但新飛機的交付卻保持在每月100架以上。年初開始，機隊規模已經增長2%。與此同時，年初至今，客運運力（國際市場）提高了5%，貨運運力提高了9%，顯示飛機利用率已獲得改善。