網易財經今（10）日從中國東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）了解到，自東上重組以來，為了確保盈利航線控制力，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）總航線已精簡83條，另外，東航利用資源共享，目前已減少重復投資6.8億元，上半年成本節約2.53億元，東上重組協同效應初步顯現。

　　據東航集團戰略發展部人士介紹，為了確保盈利航線的控制力，近一年來，東航已盡量不盲目開辟新航線，采取將有限運力投入到發達市場和潛力市場的策略，向高收益航線集中。東上重組后，通過雙方的航線結構調整，東航已取消和改善了負邊際及低邊際航線35條，航線總量由東上重組前的653條精簡優化到目前的570條。

　　據悉，2010年上半年，東航收入同比增加101億元，其中因客貨載運率和運價提升率增加的收入占69%，半年利潤總額達21.5億元，創歷史新高。

　　備受關注的東上重組業務協同上，據網易財經了解，東航上航目前是在航線運力、價格艙位以及銷售渠道等方面進行共享和協同操作，以提升航線收益水平。東航相關人士表示，東上重組后，通過一系列的共享，今年上半年，東航節約成本2.53元，而在資源利用上，通過實現地面設施設備的共享共用，重組以后已減少重復投資6.8億元。

　　網易財經獲悉，自今年2月東上重組以來，截止今年6月底，新東航在上海市場份額為46.3%，運價水平同比提高17.8%，屬業內增幅之首，在上海兩場代理的航班份額增至77%，客戶份額增至66%。

　　除了業務重組外，東航還在機型結構和集團下屬公司等方面進行優化精簡。東航人士告訴網易財經，自去年以來，東航淘汰了高成本、虧損嚴重的老舊機型12架，機型種類從原來的18種精簡到現在的8-10種。而東航旗下各類投資公司數量也由原先的258家減少到現在的170家，還專門成立了投資管理委員會，以統籌管理對外投資。

　　另外，重組后，東航開始采用集中采購方式，據悉，預計今年集中招標采購量達200億元，東航人士稱，通過競價、比價，有望將采購成本降低1%，節約上億元成本。

　　另據東航戰略發展部人士透露，東航此前分別與中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）、中國航天科技集團以及上海機場集團等簽定了戰略合作協議，同時于今年4月加入天合聯盟（SkyTeam），“初步測算，僅與南航的合作每天就給東航帶來100萬元左右的收益”，該人士說。