昆明正在被一些“打飛的”來滇旅游的人忘卻，他們甚至不經停昆明，就直飛大理、麗江、西雙版納、迪慶、德宏等州市旅游。近日從昆明部分旅行社了解到，隨著近年來多家省外航空公司開通直飛云南州市航班，進而曲線入滇搶灘云南航空旅游市場，而昆明旅游市場正在流失這部分游客。州市直航挑戰昆明的航空旅游集散中心地位，目前雖難以撼動，勢頭卻不容小覷。
直航州市航班，大多屬省外公司 在云南11個州市機場開通的省外航線中，絕大多數需要經昆明中轉或者經停昆明；從州市一站式抵達外省某個城市的航線這兩年如雨后春筍般冒了出來，開通這些航線的航空公司大多為省外公司。 目前，開通從州市一站式抵達省外城市的航線大致有西雙版納機場、迪慶香格里拉機場、大理機場、騰沖機場等。在版納機場，重慶航空有限責任公司（Chongqing Airlines，簡稱“重慶航空”）開通了版納——重慶直達航線；在迪慶機場，重慶航空開通了北京——重慶——迪慶航線，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）開通了成都——迪慶航線；在騰沖機場，四川航空開通了騰沖——成都航線，重慶航空開通了騰沖——重慶航線；在大理機場，西部航空有限責任公司（West Air Co., Ltd.，簡稱“西部航空”）開通了大理——重慶航線。其中，部分直航航線最大的賣點就是省去了到昆明中轉的時間耽擱，少則半小時、多則4-6小時。 “在支線機場中，航空公司開通的航線大多都要經過昆明中轉或者經停，一站式直接飛抵外省的很少。這些一站式直達外省的航線很不穩定，在旺季等其他航空公司運力緊張的情況下，這些航線很容易被臨時取消。”迪慶機場一位工作人員說，這些航空公司大多與當地的旅游部門有合作，即當客流量達不到雙方約定的某個值時，會給航空公司補助。 州市愿出高成本開通直航搶客源 開航線容易，養航線難，這是眾多航空公司共同面臨的難題。那么為什么還有那么多航空公司愿意涉足云南州市直航呢？ 這與很多州市為了開通航線而愿意出高成本有關——政府給予航空公司大量的資金補助。 今年上半年，德宏州政府設立了德宏州新開航線航班培育專項資金，每年籌措機場專項補貼資金200萬元，并設專戶管理，�？顚Ｓ�。對新開航線航班、原開通航線恢復航班兩種情況進行補貼。新開航線航班按每一個起降架次進行補貼，芒市——昆明——北京，定期航班（一年內可達到每周4班）1萬元，不定期航班0.5萬元；芒市——昆明——上海，定期航班1萬元，不定期航班0.5萬元。 像德宏州這樣，為了開通航班補助給航空公司資金的州市不在少數。在采訪中，只有麗江市旅游局局長和耀新表示，他們沒有把資金補助給航空公司，而是拿著這筆錢到直航城市做宣傳促銷。“麗江開通南京的直航時，前3個月載客率很不理想，后來隨著宣傳促銷的跟進，第4個月航班就開始滿員，甚至有時還沒有機位。最近我們又去山東臨沂了，將于本月20日開通臨沂—麗江航線。” 西雙版納州旅游局局長盧江泉說，隨著西雙版納機場擴建項目的推進，已開通西雙版納至上海、鄭州、成都、重慶和泰國曼谷、老撾瑯勃拉邦等國內外城市的航班。 為了加強與重要客源地的合作，西雙版納還在北京、上海、鄭州、成都、重慶和老撾瑯勃拉邦等設立了旅游營銷中心或形象店，目的就是吸引更多游客直接通過空中走廊抵達西雙版納。 昆明旅游不會被州市直航邊緣化 國內多家航空公司搶灘云南州市市場，這對整個云南旅游和經濟發展是件大好事，可昆明的旅行社不這么看。 一位不愿透露姓名的旅行社老總說，外省直飛云南州市形成了交通進入點的改變，使云南旅游的生產流水線發生變化，利益蛋糕將被重新瓜分。“首當其沖受到影響的就是昆明的旅行社。以往經昆明中轉的慣例被打破，昆明旅行社就失去了這部分客源。昆明旅行社的中心位置也將就此被撼動，昆明作為云南傳統旅游集散地的功能也將被削弱。因為開通直航的州市都是云南重要的旅游目的地，如麗江、西雙版納等。” 昆明市旅游局局長黃峻峰卻認為，州市開通直航是云南旅游發展的需要，不會給昆明旅游市場帶來多大影響，直航使一些省外旅行社在來云南的線路安排上更靈活，就算是直飛某個州市，一些游客回程時依然還會來昆明，因為昆明是游客向往的旅游目的地。 黃峻峰說，昆明是中國內地和西南地區通向東南亞、南亞各國的一級口岸城市，是我國面向東南亞、南亞乃至中東、南歐、非洲的前沿和門戶。昆明巫家壩國際機場有飛往曼谷、吉隆坡、新加坡、曼德勒、河內、仰光、加爾各答、萬象、首爾、東京、大阪，中國香港、澳門、臺灣等14條國際和地區航線，以及180多條國內航線。“這個地理位置注定不會讓昆明邊緣化。同時，作為國家門戶樞紐機場的新機場將于2011年建成投入使用，它是我國第四大門戶樞紐機場。預計2012年吞吐量達2600萬人次，2020年達3800萬人次，2035年達6300萬人次。” 另外，昆明還加強了與州市的合作。黃峻峰稱，任何一個州市想獨占旅游市場都是不可能的、也是做不到的，光靠昆明就想撐起整個云南旅游也不可能。這一點昆明市很清楚。旅游尋找的就是差異性，游客需要新產品、新活力，多年來一成不變的云南地接產品早就應該補充新鮮血液了。云南旅游資源何其豐富，昆明——大理——麗江——香格里拉、昆明——騰沖——瑞麗、昆明——彌勒——建水——河口、昆明——普洱——版納等線路各具吸引力，而且這些游線均可與邊境游連接，優勢明顯。昆明市將加強行業引導，加大資金扶持，與企業一起推新線。 昆明旅行社行業協會會長段慶元也表示，州市直航可能會給昆明旅游帶來影響，但是不會太大，因為國際航班仍是昆明的優勢。 新聞助讀 昆明機場：時刻資源十分緊俏 記者注意到，諸如中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）云南分公司、云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）、昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，簡稱“昆航”）等以昆明為基地的航空公司開通的從州市始發的航線中，幾乎沒有從州市一站式直達外省的航線。 “在云南執飛的航空公司中，誰都不想拋棄昆明機場這個中轉或者經停站，因為經停昆明或者從昆明中轉將大大提升航班上座率。但是迫于無奈，隨著云南民航事業的急速前進，昆明巫家壩國際機場的時刻資源已非常緊俏，而以昆明為基地的航空公司有優先獲取的優勢，因此基地航空公司自然不會放過。”民航昆明空管中心一位負責人解釋。 各大基地航空內部人士驗證了上述人士的說法。“按照東航云南分公司的發展戰略，昆明是區域性樞紐。故此，我們開通的所有航線大多不會脫離昆明機場。”該公司的一位負責人表示。祥鵬航空市場部一位負責人也表示：“昆明機場是我們公司的基地，因此對我們來說，大多數航線也是要經停昆明或者從昆明中轉的。” 相對于幾家基地航空公司，重慶航空、西部航空、四川航空（雖然在昆明設基地的部署工作已接近尾聲，但由于時刻資源已被另外三家基地航空公司掌握，仍占不了優勢）如果在州市機場開通一站式直達省外城市的航線，要想再獲得從昆明機場中轉或者經停的時刻資源就顯得難上加難。 目前昆明巫家壩國際機場的時刻資源大約有520個，都已被各大航公司牢牢抓在手中。
