2010夏季達沃斯（新領軍者年會）9月13日至9月15日在天津舉辦，主題為“推動可持續增長”。網易財經作為達沃斯官方網絡合作媒體進行全程直播。會議期間，奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）的控股公司大田集團董事長王樹生接受了網易財經的獨家專訪。王樹生向網易財經透露，奧凱航空將引入股東共同發展。
王樹生表示，自今年2月份入主奧凱航空后，重點抓了安全、生產方面的問題，并制定了明確的飛機引進計劃。他透露，根據奧凱的“六年三步走”計劃，奧凱航空在兩年之內將要引入新股東，增加擴充資本金，并增加飛機的架次以及飛行網絡。第二個兩年重點做品牌，第三個兩年則準備上市。 目前王樹生的大田集團100%持有奧凱航空的股權，王樹生表示，航空公司的發展僅僅靠一個股東是不能做大也不能做強的，希望未來的奧凱航空有一個多元化的股東結構，以擴充奧凱航空的實力，希望有政府、基金或者有專業的航空公司進入奧凱的持股的行列。他并透露目前正在逐步的推進，但是對于具體的進展，他并沒有透露。 對于奧凱航空目前的狀況，王樹生表示已經開始盈利。他談到之所以奧凱此前深陷危機，問題完全出在股東身上，而并不是管理團隊的問題。他表示，奧凱的整個團隊很優秀，關鍵看人帶，以及公司制定的方向正確與否。 王樹生還向網易財經透露了奧凱接下來的規劃，他表示，下一步會將目前公司的三架貨機剝離出來，成立專業的貨運航空公司。此外，還會組建公務機航空公司。 以下是訪談實錄： 網易財經：目前奧凱運營的情況，還有大田進入之前的狀況，您覺得最大的變化在什么地方？您預計奧凱在什么時候能夠實現盈利？ 王樹生：我2月份入主奧凱以后，我們首先做了三件事：第一件事是抓住安全，先把隊伍穩定，安全先抓了。因為對于航空公司來講，安全是生命線，是高壓線。沒有安全什么都沒有。所以我們進入的第一點就把安全抓住，安全的責任制，責任到人，從總裁副總裁一直到部門經理，各個飛行員，每個人都有制度，都要按照民航總局規定的安全流程去做。 同時第二個就是尋求隊伍的穩定。奧凱也知道在過去一年多的時間里，因為股東之間的問題，給很多員工造成了很多傷害，感情上的傷害，工作上的傷害都造成了很多。但是我們進去以后，首先把員工，我們把過去一切的恩怨都劃個句號，產生一個新的奧凱，使我們員工建立一個上級為下級服務，一級為一級服務，然后員工為顧客服務的理念。同時我們抓住了績效考核，要做到多勞多得、少勞少得，不勞不得的分配原則。同時我們又制訂了一個股權，管理團隊高管人員參與公司的股權管理架構，我們給高層人員配股，跟企業形成一個命運和利益的共同體，這樣隊伍的穩定，安全保證以后，我們第二項抓的就生產。 在今年下半年，我們計劃引進五架737-800，三架新舟60。其中五架737-800是八月份一架、十月份兩架，十二月份兩架。八月份一架的已經到位了。到年底我們的737客機800會達到八架，目前是三架。新舟60支線航空我們要進三架，已經進了一架，現在已經有兩架在運營，到年底之前還要有兩架引入進來，而且我們在跟波音制造公司又簽署了購買十架737-800的計劃，已經簽訂了。這樣的話，我認為奧凱未來的發展，主要是從做精做專，做高品質，高服務品質的一個專業航空公司。 同時大家也知道，我們是以支干結合，客貨并舉的這么一個發展戰略。同時我們在整個發展的戰略上也做出了一個規劃，我們首先第一點要在股權結構上多元化。目前是我一個人是股東，百分之百的大田持有。但是未來我們希望有一個多元化的股東結構，來增資擴股，擴充奧凱航空的實力。多元化的發展我們希望由政府，由基金，有專業的航空公司加入奧凱的持股的行列，這個計劃我們正在逐步的推進。 我們制定出了一個六年三步走的戰略，在兩年之內把新的股東引入進來，增加擴充資本金，增加飛機的架次，增加飛行的網絡。同時我們引進戰略的航空公司的專業，提高整個公司的服務品質，提升它的競爭力。第二個兩年我們做品牌，把品牌做起來，第三個兩年我們準備上市。 公司的盈利模式已經開始盈利了，我們現在每一架飛機都盈利，我們的737-800通過我們的營運數字來看，單機的飛行小時，客座率，單座的收益率，我們看了看數字，在整個民航業里都是排在前列的。所以其實過去的問題并不是奧凱管理團隊的問題，就是奧凱股東的問題。這個團隊非常優秀，而且這個團隊可以說都是老新華航空公司過來的，海航，老新華過來的，你看飛行管理干部都有30幾年的駕機經驗，隊伍非常好，關鍵是看人帶。看你公司制訂的方向正確與否，看你的獎勵機制是否符合廣大員工的利益，你傷害員工的利益肯定搞不好。 企業的發展最重要的就是員工的利益和企業的利益應該綁在一起，是一個共同的利益，這個企業才能發展。我想基本的我們奧凱經過半年時間的整合，現在是一個新的奧凱在產生，在發展。 下一步我們會把三架貨機剝離出來，成立專業的貨運航空公司，我們重點是以國內國際貨運運輸為主，可能在三年以內會有國際航班，飛出中國，這是我們未來的一個戰略規劃。同時我們會組建公務機航空公司，建立公務機專項的航空公司，我們有這個計劃，在申請這種專業的專機，公務機的發展，這也是奧凱下一步的發展戰略。這些東西都在實施當中。現在僅僅是半年的時間，我們想通過時間的推移，奧凱航空會有一個新的形象，新的展示給我們廣大的顧客，廣大的觀眾提供我們最好的服務。 網易財經：奧凱航空的債務問題現在具體都有什么新的進展？ 王樹生：現在債務都在談，有政府的，有基金的，也有航空公司的，都在談，我們都在進行當中。 網易財經：有接觸的嗎？ 王樹生：有，都有接觸，好幾個政府都在接觸，現在我不便透露，因為協議還沒有形成，但是我剛才前面已經講了，我們的戰略發展就是要多元化，多元化的股東，多元化的新成員組建新的航空公司。我認為航空公司的發展僅僅靠一個股東是不能做大，也不能做強的。只有靠多元化的股東，有政府的支持，有基金支持，有專業航空公司的支持，我想這種發展只要戰略定位符合，我想它的發展一定會是飛速的。 新的航空公司有很多劣勢，不如大的公司的網絡、支線定點的城市，大的航班他們占有的很多。但是新的航空公司也有很多優勢，他沒有包袱，他的成本相對可以得到控制。包袱大了，三大航很難，新的航空公司在成本控制上會做得非常好。在精品上，在服務質量上，新的理念會產生新的服務。今后奧凱是靠服務來競爭的，靠服務品質競爭。這是奧凱未來的發展方向。 網易財經：您之前也投資了一些旅游地產還有休閑的項目，今年又花5億投資了航空公司，您認為目前對手頭有寬裕資金的企業家來講，投資的方向是什么？ 王樹生：其實我們現在奧凱航空公司真正的投資總數加起來已經達到7億人民幣了，包括后期的債務，我們都替他償還了一些債務。總的來說，我認為目前大田在資金方面還是沒有問題的，還有充足的資金來支持航空公司的發展。 網易財經：您起家于物流業，但是目前酒店資產已經大于物流主業了，您怎么看待這種資產問題？ 王樹生：未來的發展一定是多元化的，只有多元化才能抗拒風險。比如我現在物流2008年遇到金融海嘯，受到了很大的損失，但是我的地產行業，海南旅游島升值的產業就可以把（收入提升起來），我認為一個企業的發展，到一定規模的時候，一定是多元化的，一定不能把雞蛋放在一個籃子里，一定是多元化的發展，可以產生一些優勢互補的效應。 網易財經：接下來您在物流主業發展方面有什么新的計劃？ 王樹生：我們物流主業下一步就是卡車公路運輸，我們要在中國建立全中國的卡車公路運輸的定點卡車航班，建立卡車運輸網絡。同時我們在物流供應鏈管理上，有一個創新，要把大田整個的物流網絡用IT技術把它串聯起來，形成一個完整的供應鏈管理，為制造業提供現代物流服務，這是我們下一步的重大的發展方向。 網易財經：您剛才說一個企業規模積累到一定程度的時候，發展多元化是一個必然的結果，這個規模有一個衡量的標準嗎？ 王樹生：這個沒有標準，還是根據企業的資金實力，管理人員的配置，還有你對其他行業的機遇，奧凱航空就是一個機遇，股東發生問題了。要不然你要新建一個航空公司，民航總局肯定不會批你，他股東發生問題了，這就是一個機遇，那你就可以投入這個產業，你熟悉這個產業，就可以投入這個產業。我想什么時候開始多元化的發展，還是要看機遇，看發展。隨緣。說白話就是是你的，別人奪不走，不是你的，你也搶不來。
