由于歐盟不允許海航在執飛北京——布拉格航線時直接使用優化航路，只允許在執飛時臨時申請，因而90%的海航機組都是在空中申請直飛，進而得以在進入歐盟境內后以拉直線的方式飛行，較原有的航路可縮短50海里（約92公里）。而在白云機場接到飛機機身上的管線是橋載的電源與空調系統，海航飛機落地后盡量不開APU（飛機輔助動力裝置），直接與橋載設備相連，每次可節約費用50元左右。
如何將企業的節能減排動力內化為員工的自覺自愿行為？海航的選擇是營造特有的節能減排文化，通過提高燃油效率、管理標準化、項目實施、日常培訓等方式，讓節能減排工作發揮出最大效果。
節能用數據說話
2008年，海航與中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）一起，與國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）合作開展了燃油效率差距分析項目。這種以定量方式開展的節能減排工作，為海航帶來了新的管理理念。
海航的燃油性能指標監控系統可以對每一個重點航班的所有情況進行準確把握。對于油耗偏低的航班航線，海航會將其經驗加以固化，進而宣傳推廣到更多航線上；而對于油耗偏高的航班航線，則要分析其具體成因，并加以跟蹤解決。
據介紹，海航的燃油性能指標監控將QAR（快速存取記錄器）數據和ACAS（機載防撞系統）數據全部接入，實現了從后置化管理到前置化管理、實時管理的轉變——從地面就可以實時跟蹤飛機飛在什么位置，油耗偏差是怎樣的一個情況。
海航秉承數據化驅動管理理念的效果最能由下面一組數據說明：2008年，不包括飛機置換、飛機發動機升級帶來的收益，海航通過節能減排共節約1.44億元，累計減少油耗2.03萬噸、降低二氧化碳排放6.3萬噸；2009年，海航累計減少的油耗和降低的二氧化碳排放均有大幅增長，分別達到了2.81萬噸和8.8萬噸。
全方位實施節能減排
海航的節能減排舉措從機隊規劃、重量管理、運行控制、機務維修、速度管理與飛行操作6個方面同時入手，但其重心依舊放在了機隊規劃與飛行操作兩個方面。飛行操作自不必說，航空公司能耗的絕大部分出自飛行；而機隊規劃則是做好各項工作的前提與基礎，沒有好的飛機配備，其他環節無論怎樣節油也難以起到多大效果。
海航的機隊規劃把節能放在了相當重要的位置。他們一方面結合自身運營航線的統一規劃，按照航線性質調配最經濟的機型執行相應的航線，同時降低老舊飛機的日利用率，逐步引進波音787等燃油效率更高的機型；另一方面根據實際運營需要，制訂現有機隊的燃油效率提升方案。
航空公司運營，不可避免地要面對飛機性能衰減的問題。考慮到飛機性能衰減后更適宜執飛短途航線，海航在調配運力時會為其選擇飛行時間在一兩個小時左右的航段，同時每月發布飛機性能監控報告，以便讓所有員工了解飛機的性能衰減狀況，做到有的放矢。為了降低能耗，海航不久前與波音公司簽署了50架波音737-800飛機的引進合同，還將從本月開始到今年年底，陸續引進5架空中客車A330飛機。而一些運行時間比較長的飛機將逐步退出海航或被改裝為貨機。
為了提升現有機隊的燃油效率，海航計劃為波音767飛機加裝小翼，此舉可節油3%-4%；為波音機隊更換碳剎車，每架飛機可減重200公斤；為空中客車A330飛機加裝發動機升級包，每架飛機的小時油耗就此降低了1.2%。
