亞洲各國的廉價航空公司正在紛紛進軍日本市場。這些廉價航空公司隨著亞洲經(jīng)濟的發(fā)展迅速壯大，在鞏固自身的地位后將目標(biāo)盯向逐漸推進自由化的日本，部分公司甚至推出了價格僅為大型航空公司約三成的廉價機票。日本的空中商務(wù)正悄然發(fā)生變化。

　　亞洲第一大廉價航空公司亞洲航空公司（AirAsia Berhad，），對機艙內(nèi)餐飲、貨物寄存、席位指定進行收費，且不提供音頻服務(wù)。還有專用登機口與飛機之間需徒步等不便之處，但其票價要比大型航空公司低出2-7成，活動期間還會提供免費機票。

　　亞洲航空從2001年起推出特價機票，在“誰都能飛翔于空中”這一口號下迅速發(fā)展擁有130條航線的航空公司，已成為廉價航空界的領(lǐng)頭羊。亞洲航空計劃今年12月進駐東京羽田國際機場（簡稱“羽田機場”），并推出羽田至吉隆坡的單程票價為5000日元（約合人民幣400元）的機票。除亞洲航空公司外，新加坡老虎航空公司（Tiger Airways Holdings Ltd）、澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）等廉價航空公司也加入競爭，亞洲已進入廉價航空公司群雄割據(jù)的時代。同時廉價航空公司間也開始進行業(yè)務(wù)合作。

　　廉價航空公司的特點是通過減少機型來優(yōu)先降低燃油費，并削減維修費用。廉價航空公司通過增加座位數(shù)、縮短飛機在機場的停留時間等舉措，在同樣時間內(nèi)可比大型航空公司搭載更多乘客。另外，機票是公司直接在網(wǎng)上銷售，從而使服務(wù)程序得以簡化。鑒于大型航空公司的支出中銷售代理手續(xù)費所占的份額較大，廉價航空公司還致力于削減銷售代理費。

　　在亞洲航空旗下專門運營羽田機場長途航班的亞洲航空長途公司（AirAsia X Sdn. Bhd.）介紹稱，在每席位運送1公斤的情況下，成本僅為5美分，相當(dāng)于日本大型航空公司的六分之一。亞洲航空長途公司在亞太地區(qū)的市場占有率從2001年的1.1%升至2009年的15.5%。原因在于東南亞等國選擇國外旅行的中產(chǎn)階層日趨增多，而且即使在不景氣的情況下公司仍招徠眾多商務(wù)旅客。

　　相關(guān)人士稱，“由于自由化進程相對緩慢，廉價航空公司無法進軍日本這塊沃土”，而現(xiàn)在正開始逐步瞄準(zhǔn)日本市場。目前進軍日本的廉價航空公司已達6家，其中，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）還推出部分上海至茨城單程票價為4000日元的機票。自2013年度起，成田、羽田機場的起降班次將進一步增加，估計屆時將有更多的廉價航空公司進軍日本。

　　亞洲航空長途公司首席執(zhí)行官表示：“大型航空公司壟斷市場的時代已結(jié)束。”并自信地稱：“周末可以去國外購物、用餐。我們可以改變現(xiàn)在的文化。”