亞洲各國(guó)的廉價(jià)航空公司正在紛紛進(jìn)軍日本市場(chǎng)。這些廉價(jià)航空公司隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速壯大，在鞏固自身的地位后將目標(biāo)盯向逐漸推進(jìn)自由化的日本，部分公司甚至推出了價(jià)格僅為大型航空公司約三成的廉價(jià)機(jī)票。日本的空中商務(wù)正悄然發(fā)生變化。

　　亞洲第一大廉價(jià)航空公司亞洲航空公司（AirAsia Berhad，），對(duì)機(jī)艙內(nèi)餐飲、貨物寄存、席位指定進(jìn)行收費(fèi)，且不提供音頻服務(wù)。還有專用登機(jī)口與飛機(jī)之間需徒步等不便之處，但其票價(jià)要比大型航空公司低出2-7成，活動(dòng)期間還會(huì)提供免費(fèi)機(jī)票。

　　亞洲航空從2001年起推出特價(jià)機(jī)票，在“誰(shuí)都能飛翔于空中”這一口號(hào)下迅速發(fā)展擁有130條航線的航空公司，已成為廉價(jià)航空界的領(lǐng)頭羊。亞洲航空計(jì)劃今年12月進(jìn)駐東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“羽田機(jī)場(chǎng)”），并推出羽田至吉隆坡的單程票價(jià)為5000日元（約合人民幣400元）的機(jī)票。除亞洲航空公司外，新加坡老虎航空公司（Tiger Airways Holdings Ltd）、澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡(jiǎn)稱“捷星航空”）等廉價(jià)航空公司也加入競(jìng)爭(zhēng)，亞洲已進(jìn)入廉價(jià)航空公司群雄割據(jù)的時(shí)代。同時(shí)廉價(jià)航空公司間也開(kāi)始進(jìn)行業(yè)務(wù)合作。

　　廉價(jià)航空公司的特點(diǎn)是通過(guò)減少機(jī)型來(lái)優(yōu)先降低燃油費(fèi)，并削減維修費(fèi)用。廉價(jià)航空公司通過(guò)增加座位數(shù)、縮短飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的停留時(shí)間等舉措，在同樣時(shí)間內(nèi)可比大型航空公司搭載更多乘客。另外，機(jī)票是公司直接在網(wǎng)上銷售，從而使服務(wù)程序得以簡(jiǎn)化。鑒于大型航空公司的支出中銷售代理手續(xù)費(fèi)所占的份額較大，廉價(jià)航空公司還致力于削減銷售代理費(fèi)。

　　在亞洲航空旗下專門運(yùn)營(yíng)羽田機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途航班的亞洲航空長(zhǎng)途公司（AirAsia X Sdn. Bhd.）介紹稱，在每席位運(yùn)送1公斤的情況下，成本僅為5美分，相當(dāng)于日本大型航空公司的六分之一。亞洲航空長(zhǎng)途公司在亞太地區(qū)的市場(chǎng)占有率從2001年的1.1%升至2009年的15.5%。原因在于東南亞等國(guó)選擇國(guó)外旅行的中產(chǎn)階層日趨增多，而且即使在不景氣的情況下公司仍招徠眾多商務(wù)旅客。

　　相關(guān)人士稱，“由于自由化進(jìn)程相對(duì)緩慢，廉價(jià)航空公司無(wú)法進(jìn)軍日本這塊沃土”，而現(xiàn)在正開(kāi)始逐步瞄準(zhǔn)日本市場(chǎng)。目前進(jìn)軍日本的廉價(jià)航空公司已達(dá)6家，其中，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）還推出部分上海至茨城單程票價(jià)為4000日元的機(jī)票。自2013年度起，成田、羽田機(jī)場(chǎng)的起降班次將進(jìn)一步增加，估計(jì)屆時(shí)將有更多的廉價(jià)航空公司進(jìn)軍日本。

　　亞洲航空長(zhǎng)途公司首席執(zhí)行官表示：“大型航空公司壟斷市場(chǎng)的時(shí)代已結(jié)束。”并自信地稱：“周末可以去國(guó)外購(gòu)物、用餐。我們可以改變現(xiàn)在的文化。”