據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”）今年5月正式宣布以換股方式并購美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.），并購總值近32億美元，雙方北京時間1日晚宣布并購行動已經(jīng)完成。

　　今年5月美聯(lián)航正式宣布以換股方式并購美國大陸航空公司，并購總值近32億美元。此后，雙方開始進入狀態(tài)。經(jīng)過4個月的多方籌劃，9月17日，兩家公司分別在各自的特別股東大會上投票批準了最終的合并交易。昨晚美聯(lián)航的母公司和美國大陸航空公司宣布，兩家公司已完成合并，成為超越達美航空的全球最大航空公司。新階段的世界航空業(yè)“擂主”誕生了。

　　合并之后的公司會沿用美聯(lián)航的名稱，但飛機機身標識沿用大陸航空的顏色和設計。而新公司的控股公司將名為“聯(lián)合大陸控股有限公司”，股票以“UAL”為代碼在紐交所開始交易。另一方面，盡管交易完成，但至少在未來一年內(nèi)，在拿到美國聯(lián)邦航空管理局的單一運營證書之前，新公司基本上還是作為兩家獨立的航空公司運營。而總部就設在美聯(lián)航的老家芝加哥，管理層方面由大陸航空現(xiàn)任首席執(zhí)行官杰弗里·斯米塞克主導。

　　國際航空的公司之間頻繁上演合并的戲碼。原因主要在于：首先，經(jīng)歷了國際金融危機的沖擊之后，世界航空業(yè)開始穩(wěn)步復蘇。但是，部分航空公司仍然面臨融資和運營成本高昂的難題，并購就成了他們生存的選擇。2008年以來，世界范圍內(nèi)航空公司間就輪番上演并購重組，從德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）并購布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）、到法航-荷航集團（Air France-KLM）并購意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）、再到美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）并購美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）等。而眼下伊航和英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）的合并也在順利進行等等。其次，拿這次美聯(lián)航合并大陸航空的重大行業(yè)洗牌與重組來說，也充分顯示了傳統(tǒng)大型網(wǎng)絡航空公司的無奈。

　　據(jù)說合并交易完成之后，新美航將落戶星空聯(lián)盟（Star Alliance）。星空聯(lián)盟當中有一個是我們比較熟悉的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）。在全球的航企逐漸向巨獸型發(fā)展的趨勢之下，航空聯(lián)盟就成為了巨獸拼搶的一塊肉。

　　我們國內(nèi)的航空格局現(xiàn)在是國航、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）三分天下的格局，我們從中看到的是機會，當然也有很多需要待解決的問題。比如如何和國際上面的航空巨頭或者是強強聯(lián)合之下的巨頭來爭奪更為廣闊的天空市場，如何讓在寡頭說了算的聯(lián)盟當中不再默默無聞，可以說一些有分量的話，這種成長是之后必須要彌補的。