據中國之聲《央廣新聞》報道，美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯航”）今年5月正式宣布以換股方式并購美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.），并購總值近32億美元，雙方北京時間1日晚宣布并購行動已經完成。
今年5月美聯航正式宣布以換股方式并購美國大陸航空公司，并購總值近32億美元。此后，雙方開始進入狀態。經過4個月的多方籌劃，9月17日，兩家公司分別在各自的特別股東大會上投票批準了最終的合并交易。昨晚美聯航的母公司和美國大陸航空公司宣布，兩家公司已完成合并，成為超越達美航空的全球最大航空公司。新階段的世界航空業“擂主”誕生了。 合并之后的公司會沿用美聯航的名稱，但飛機機身標識沿用大陸航空的顏色和設計。而新公司的控股公司將名為“聯合大陸控股有限公司”，股票以“UAL”為代碼在紐交所開始交易。另一方面，盡管交易完成，但至少在未來一年內，在拿到美國聯邦航空管理局的單一運營證書之前，新公司基本上還是作為兩家獨立的航空公司運營。而總部就設在美聯航的老家芝加哥，管理層方面由大陸航空現任首席執行官杰弗里·斯米塞克主導。 國際航空的公司之間頻繁上演合并的戲碼。原因主要在于：首先，經歷了國際金融危機的沖擊之后，世界航空業開始穩步復蘇。但是，部分航空公司仍然面臨融資和運營成本高昂的難題，并購就成了他們生存的選擇。2008年以來，世界范圍內航空公司間就輪番上演并購重組，從德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）并購布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）、到法航-荷航集團（Air France-KLM）并購意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）、再到美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）并購美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）等。而眼下伊航和英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）的合并也在順利進行等等。其次，拿這次美聯航合并大陸航空的重大行業洗牌與重組來說，也充分顯示了傳統大型網絡航空公司的無奈。 據說合并交易完成之后，新美航將落戶星空聯盟（Star Alliance）。星空聯盟當中有一個是我們比較熟悉的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）。在全球的航企逐漸向巨獸型發展的趨勢之下，航空聯盟就成為了巨獸拼搶的一塊肉。 我們國內的航空格局現在是國航、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）三分天下的格局，我們從中看到的是機會，當然也有很多需要待解決的問題。比如如何和國際上面的航空巨頭或者是強強聯合之下的巨頭來爭奪更為廣闊的天空市場，如何讓在寡頭說了算的聯盟當中不再默默無聞，可以說一些有分量的話，這種成長是之后必須要彌補的。
