圖：國(guó)泰航空常務(wù)總裁史樂山表示，確保重要航點(diǎn)班次比購(gòu)入大型飛機(jī)更重要。香港《大公報(bào)》圖片
國(guó)泰航空常務(wù)總裁史樂山日前接受記者采訪時(shí)，分享了對(duì)內(nèi)地航空市場(chǎng)和本身機(jī)隊(duì)發(fā)展的看法，他認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)地在未來10至15年將可能是最受注視的航空市場(chǎng)，國(guó)泰可藉著港龍航空和與國(guó)航的網(wǎng)絡(luò)合作，得以從中分一杯羹。不過，有關(guān)該公司與國(guó)航合資營(yíng)運(yùn)的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空（簡(jiǎn)稱：國(guó)貨航），雖然原來計(jì)劃在第四季開始營(yíng)運(yùn)，但目前或會(huì)延至明年初才能獲中國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)。 香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”）正在積極更新機(jī)隊(duì)，早前已先后公布買入30架空中客車A350超寬體客機(jī)和6架波音777-300ER型機(jī)，史樂山日前再代表公司前往位于法國(guó)圖盧茲的空中客車公司（Airbus S.A.S.）總部，繼續(xù)接收早前訂購(gòu)的空中客車A330客機(jī)。 大手購(gòu)買新飛機(jī)是近期來自國(guó)泰較為轟動(dòng)的消息，史樂山表示，雖然該公司已宣布購(gòu)入多架新飛機(jī)，但仍然會(huì)按照市場(chǎng)狀況，物色購(gòu)入新飛機(jī)的機(jī)會(huì)。 他指出，國(guó)泰購(gòu)入新飛機(jī)有固定的原則和考慮，選擇購(gòu)入載客量約為300多人的空中客車A350和波音777，是為了確保在重要航點(diǎn)維持充足的班次，例如在洛杉磯、紐約、悉尼和倫敦等航點(diǎn)，每日由香港出發(fā)的班次都達(dá)到3至4班，新購(gòu)入的機(jī)型都是朝向此方向發(fā)展。 空中客車早前發(fā)表預(yù)測(cè)報(bào)告稱，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)將會(huì)成為空中客車A380的主要國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)之一。當(dāng)被問及國(guó)泰會(huì)否考慮買入空中客車A380時(shí)，史樂山表示，并非全無可能，但航班調(diào)配非常重要，空中客車A380能載客500多人，對(duì)于個(gè)別航線可能需要縮減更多班次，才可達(dá)到合適的飛機(jī)載客率要求，而且空中客車A380腹艙載貨量有限，營(yíng)運(yùn)模式不盡相同。 客機(jī)運(yùn)力料增雙位數(shù) 國(guó)泰明年將有15架新飛機(jī)交付，當(dāng)中包括6架波音777-300ER、3架空中客車A330、6架波音747-8型全貨機(jī)。在航空市場(chǎng)穩(wěn)步復(fù)蘇的前提下，史樂山預(yù)期，客運(yùn)機(jī)隊(duì)運(yùn)力將有雙位數(shù)比率增長(zhǎng)，貨運(yùn)運(yùn)力增幅則須視乎新貨機(jī)的交付日期。 去年航空市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，國(guó)泰曾被迫將部分客貨機(jī)停放沙漠，并減少航線班次。今年所有停放飛機(jī)則已重新起用，加上陸續(xù)接收更多新飛機(jī)，該公司除了開通米蘭和莫斯科等新航點(diǎn)外，亦將恢復(fù)更多航點(diǎn)班次。史樂山透露，國(guó)泰和香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“港龍航空”）正逐步恢復(fù)航線運(yùn)力，明年將有更多本港至內(nèi)地航班得到恢復(fù)，當(dāng)中以二線城市為主，例如杭州、南京、廈門和青島。 他表示，以增長(zhǎng)速度看來，中國(guó)內(nèi)地在未來10至15年將可能是最受注視的航空市場(chǎng)，國(guó)泰可藉著港龍和與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）的航線網(wǎng)絡(luò)合作，得以從中分一杯羹。他認(rèn)為，在開發(fā)內(nèi)地航空市場(chǎng)的層面上，國(guó)泰明顯較其他航空公司更有優(yōu)勢(shì)。 該公司早前已宣布與國(guó)航合資國(guó)貨航，專攻上海的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，并已獲發(fā)改委批準(zhǔn)。史樂山指出，長(zhǎng)三角現(xiàn)時(shí)的空運(yùn)貨物出口市場(chǎng)比珠三角更大，但仍未有航空公司能得壓倒性的市場(chǎng)占有率，國(guó)泰盡早在當(dāng)?shù)亟⒏l繁的貨機(jī)班次，始終有利鞏固市場(chǎng)地位。 不過，就短期看來，有關(guān)計(jì)劃未必能在第四季內(nèi)如期獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，因?yàn)槭窐飞浇邮茉L問時(shí)稍轉(zhuǎn)口風(fēng)，表示基于今次計(jì)劃涉及國(guó)資航空公司，因此審核時(shí)間較為費(fèi)時(shí)，他預(yù)期該合資公司獲批日期可能延至明年初。他承認(rèn)，兩家公司在航權(quán)問題上考慮較為復(fù)雜，或是延遲獲批的因素之一。但他亦稱，由于旗下波音747-8型貨機(jī)延付，國(guó)貨航延遲營(yíng)運(yùn)或?qū)?guó)泰在港確保貨運(yùn)運(yùn)力有利。 仍看好下半年業(yè)務(wù) 對(duì)于第四季的營(yíng)運(yùn)狀況，史樂山表示，當(dāng)季屬于傳統(tǒng)的貨運(yùn)和商務(wù)外游旺季，下半年業(yè)務(wù)表現(xiàn)仍會(huì)不俗，盡管有貨代業(yè)人士表示，今年上半年的貨運(yùn)量急增狀況難以維持，但暫時(shí)未見對(duì)國(guó)泰有太大影響。 另外，內(nèi)地近年涌現(xiàn)多家廉價(jià)航空公司，并出現(xiàn)高鐵效應(yīng)，正威脅不少傳統(tǒng)航空公司客源。史樂山稱，相對(duì)其他傳統(tǒng)航空公司，國(guó)泰的機(jī)票價(jià)格已具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力，而對(duì)于廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為兩者的營(yíng)運(yùn)模式完全不同，難以直接比較，但廉航在服務(wù)上的“簡(jiǎn)易”特色則值得學(xué)習(xí)，國(guó)泰會(huì)從中參考，藉此在維持傳統(tǒng)航空公司服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低成本。他亦認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，內(nèi)地旅客未來會(huì)更著重服務(wù)，價(jià)錢將不再是唯一因素。
