自從8.24伊春空難后第二天至今，河南航空已經停止運營超過兩個月。從河南航了解到，公司目前仍無復航消息，其他4架飛機仍然停放在機場，僅飛機租金損失或超過1000萬元。而另一方面，其母公司——深圳航空仍有河南航2.04億元注冊資本未繳足，且雙方之間還有2.07億元的應收賬款，命運懸而未決的河南航空無論繼續運營還是破產，深航都將面臨巨大的負擔。

    長時間停航雪上加霜 仍在等待復航希望

    對于河南航空的現狀，河南航空和深圳航空宣傳部門均表示“沒有任何信息可供發布”。但據河南民航界一位人士透露，河南航租來的5架E190飛機，除了出事損毀的B-3130之外，其余4架均停在機庫中，沒有任何關于復飛的消息，公司員工目前仍在正常上班，主要組織學習和培訓。

    據公開資料顯示，河南航空5架飛機于2008年2月從英國皇家銀行租賃而來。據上述業內人士介紹，一架A320飛機每個月租金約為30萬美元，小一點的E190租金略少，即便如此，兩個月下來4架飛機僅租金損失將超過1000萬元人民幣。

    而對于已經損毀的注冊號為B-3130的飛機，這位人士表示，一般飛機都有保險，這架價值超過2億元人民幣的飛機損失不會全部由河南航空承擔。對于河南航空來講，停航損失、飛機損毀和受害人賠付加起來也是一筆不小的負擔。

    而更糟的是，河南航空的財務狀況已經是資不抵債。

    持有深航51%股份的中國國航上半年財報顯示，截至2010年6月30日，河南航空的總資產為1.74億元人民幣，總負債為2.53億元，負債率高達145.7%，已經資不抵債。今年1月-6月，河南航空的總營業收入為0.9億元，期內共虧損425萬元。

    同為民營航空企業的東星航空和奧凱航空，都曾因為資金周轉不靈而遭遇困難，被飛機租賃公司提交破產申請。而此時的河南航空能否正常支付飛機租金和之前拖欠的航油費、機場服務費從而避免“被破產”，很大程度上將取決于母公司深航，乃至“祖公司”國航的態度。

    但上述河南航空界人士認為深航和國航不會讓河南航破產：“飛機扛著那么多的租金，不退租，也不轉租給其他航空公司使用，說明河南航仍在等待重新運營。”

    河南航空注冊資本金尚未繳足

    對于河南航空一旦破產，母公司深圳航空將承擔多大的責任的問題，資深公司法律師、北京煒衡律師事務所合伙人羅瓊告訴網易財經，子公司作為獨立法人如果破產，母公司的損失僅限于其所持股份消滅，并不需要為其債務負責。但是有一種情況例外，即母公司沒有按其股份繳足注冊資本，或者繳足了注冊金但中途抽逃過資本。事實上，深航為河南航空的注冊資本金僅繳了五分之一。

    按照目前的股權結構，河南航空注冊資金5億元人民幣，其中深圳航空持51%，兩家境外實體--平山有限責任公司（梅莎航空全資子公司）和山岳信托公司分別持股25%和24%。

    據了解，深圳航空51%股權下應該承擔的2.55億元注冊資金并沒有全額繳足。根據國航二季度財報，深航已經投入的資本金為5100萬元，將來尚需要額外投入2.04億元。

    至于其他兩家境外公司是否足額繳納了注冊金，甚至其余49%股份究竟屬于誰都是一個謎。據報道，這兩家境外公司實質上都是深航前實際控制人--李澤源控制的。按照規定，單一境外公司持股國內企業不得超過25%，李澤源便注冊了兩家離岸公司。由于平山公司與梅薩航空關聯公司有少量股權關系，加之鯤鵬早前租用了梅薩航空三架CRJ飛機，因此借梅薩航空名義持股，對外聲稱平山公司系梅薩航空全資公司。

    但據《航空周刊與空間技術》（Aviation Week &Space Technology）2009年5月的一篇報道稱，梅莎航空以360萬美元的凈價出售了所持鯤鵬航空股權，而最初投資為580萬美元。今年1月份，梅薩航空因無法化解債務危機，申請了破產保護。

    除了這筆不足的注冊資金外，國航還有一筆對河南航空的應收賬款為2.07億元，賬齡為2年，占國航截至今年6月30日止總應收賬款的14%。國航董秘黃斌解釋，這2.07億元應收賬款是深航與河南航空在經營上資金往來中發生的債務，與國航并無直接關系。

    羅瓊介紹說，按照《公司法》相關規定，這兩筆資金不能抵消。如果一旦子公司破產，母公司應該先繳足注冊資本金，而子公司對母公司的債務，除非是優先債權，只能和其他債權人的債務一起按照清償率統一償還。