昨日零時(shí)起，深圳機(jī)場(chǎng)全面啟用區(qū)域?qū)Ш?RNAV－1)飛行程序，成為全國(guó)第三家啟用這一先進(jìn)導(dǎo)航程序的機(jī)場(chǎng)。此舉將大大緩解機(jī)場(chǎng)上空飛機(jī)“塞車(chē)”現(xiàn)象。
區(qū)域?qū)Ш街饕糜谝龑?dǎo)飛機(jī)的起飛和降落。在這種高度自動(dòng)化的導(dǎo)航程序下，飛機(jī)可在陸基或衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備信息的覆蓋范圍內(nèi)，或在機(jī)載自備導(dǎo)航系統(tǒng)的工作范圍內(nèi)，或二者組合的情況下，沿任意期望的軌跡飛行。 記者了解到，機(jī)場(chǎng)原來(lái)使用的傳統(tǒng)導(dǎo)航程序基于地面導(dǎo)航設(shè)施位置、逐個(gè)連接各導(dǎo)航點(diǎn)而成，在飛機(jī)進(jìn)離場(chǎng)時(shí)需要地面與空中大量的對(duì)話，不斷地在航向上給予引導(dǎo)，而區(qū)域?qū)Ш匠绦驊?yīng)用后，導(dǎo)航的自動(dòng)化性能提高，只需地面提前輸入程序，飛機(jī)就會(huì)在指定路線上精確飛行。 據(jù)民航深圳安全監(jiān)督管理局負(fù)責(zé)人介紹，區(qū)域?qū)Ш匠绦虻膽?yīng)用可減少地面導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)置，并有利于提高空域的利用率，提高飛機(jī)起降的導(dǎo)航效率，減少地面空管人員與飛行員之間的通話量，減少飛機(jī)起降的等待時(shí)間，增加同一時(shí)間內(nèi)飛機(jī)的起降架次，進(jìn)而節(jié)約飛行成本，減少航班延誤率。
