在國內航空公司中，敢把“麻煩”旅客“拒之門外”的，恐怕只有春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）了。

　　11月30日，春秋航空在沈陽召開媒體通氣會，對于霸機、罷乘、鬧事索賠的旅客，航空公司會將其列入“暫無能力服務的旅客名單”。按規定，名單上的旅客將在3年內無法乘坐春秋航空公司的飛機。

　　春秋航空新聞發言人張武安昨（1）日對《每日經濟新聞》表示，此舉公司實屬無奈，因為往往個別旅客霸機、罷乘等行為，不僅進一步惡化延誤，損害其他絕大多數旅客的權益，公司也難以維持低成本運營。

　　作為國內第一家也是目前唯一的廉價航空公司，受整體消費環境和傳統理念影響，春秋航空的“差異化服務”經常被指“霸王條款”，例如任何延誤不賠償等。

　　張武安解釋，實際上，包括“黑名單”在內的“差異化服務”同時也是國際廉價航空公司的通行慣例。在中國，此舉也經中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）聽證會同意，符合相關流程和規定。

　　“在公司網站上，購票前公司已經做到‘事先告知’。”張武安說，鑒于廉價航空服務在國內只是一個初期發展階段，公司也很痛苦。

　　張武安同時告訴記者，“名單”主要針對極少數過激旅客，衡量標準也主要在于“行為結果侵犯了其他絕大多數旅客權益，以及打罵機組、服務人員。”每次名單的開出，公司內部都要經過幾道審核，非常謹慎，即使旅客被列入名單，通常也只在一年左右就會解禁。作為低成本的無奈之舉，“黑名單”還會繼續實施下去。

　　“春秋航空目前在國內的市場份額占比不到2%，公司平均票價比行業水平低30%，即使有延誤，實際也已經通過低票價讓利給旅客了。”一位航空服務人士昨日坦言，近來航班延誤問題在國內炒得沸沸揚揚，大鬧機場、占用飛機、辱罵機組、服務人員等旅客過激行為屢現國內各大機場，旅客也需要換位思考，給予航空公司尤其是廉價航空公司更多的理解和空間。

　　事實上，春秋航空的“任何原因延誤不賠償”及“黑名單”等條款實施幾年來，一直被部分律師和旅客認為不符合合同法的規定，理由是即使在民航局聽證會同意的“差異化服務”范圍之內，航空公司在履行“自行決定服務差異”權力的同時，一定程度也忽略了廣大消費者的利益，合法不合理。