中國民航新聞信息網 通訊員易春霞報道：在中國西南地區重要的航空樞紐雙流國際機場，有這樣一家民航維修企業，她獲得的榮譽無數--全國"安康杯"優勝企業、全國"工人先鋒號"、全民航"五一"勞動獎狀獲得者……她取得的成績斐然--國內首家FAA認證的非合資企業、全民航首家通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證、保障西藏航線安全通航45年……她就是國航股份工程技術分公司成都維修基地。該基地成立于2001年，由西南航空公司飛機維修廠和維修公司組建而成，自中國民航三大航空集團成立后隸屬于國航股份工程技術分公司。經過數次轉型，該基地由小到大、由弱到強，逐漸成為建設民航強國一支舉足輕重的力量。回顧發展之路，不難發現正是"創新"增強了企業核心競爭力，推動了基地的持續發展。
圖為國航成都維修基地機務人員正在維修國航飛機。易春霞攝 解讀一：觀念創新--為有源頭活水來 在民航快速發展的背景下，成都維修基地"以創新求發展"的思路愈加清晰，領導班子求真務實，把創新理念貫穿于生產經營全過程，把創新作用發揮到極致。尤其是在團隊建設和人才培養方面，基地敢為人先，對干部和員工實施了真正意義上的績效考核，而這正是觀念創新、制度創新的具體體現。 科學考核評價干部是選準、用好干部的前提。基地堅持對干部進行年度考評，提出"以發展論優劣、憑業績用干部"的思路，逐年加重考評砝碼、加大結果運用，使德才兼備的干部得到獎勵和重用，調整或撤銷不稱職干部的職務。具體做法是組織全體員工參與到對本部門干部的考評，另一方面做到"三堅持、三量化"，即堅持民意測評和個別談話相結合、堅持平時考核與年終考核相結合、堅持分析評估與民主測評數據相結合，把上級、同級和下級的測評分數經加權比重后計算出來。考核最大的亮點和意義就是結果運用，這也恰恰是考評工作的難點所在，從而也印證了基地領導班子真抓實干的氣魄和膽識。例如對2009年度干部考評后的結果運用，47名被考評為"優秀"的管理者受到了一次性獎勵兩千元、享受一年同職級績效高檔獎金等嘉獎，對連續三年達到"優秀"的5人分別授予了"優秀管理者"稱號，而對11位排名靠后的干部除降低績效工資外，還分別降級和調整崗位。 該基地對員工的考核也是通過績效管理來實現的，其特點是讓員工直接參與組織目標的設定，即分解組織目標時不僅做到了自上而下，而且充分考慮到員工個人的崗位職責，將定性和定量相結合，這樣一來既確保組織目標的實現，又增強了員工的主人翁意識和責任感，企業的生產潛能、人力潛能和效益潛能被不斷地挖掘和發揮出來。基地正是用績效考核的形式完成對班子、對干部、對員工的客觀評價，從而增強團隊的競爭意識和危機意識，為所有員工搭建起展現自我、實現價值的舞臺。不久前，國航股份在成都組織召開了專題會議，就成都基地員工績效考核的辦法在各單位之間進行了交流，擬借鑒推廣成都基地好的做法和經驗。可以說，觀念創新為基地的發展提供了智力支撐。 解讀二：管理創新--強化規矩成方圓 只有精益管理才能生產出精益產品，這與"不以規矩，無以成方圓"道理一樣。以"整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全"為要素的6S管理以及精益管理理念，在成都維修基地得到了廣泛而深入的推廣。3年來，精益管理不僅使基地生產現場和員工的精神面貌煥然一新，而且提高了飛機維修品質和服務質量，更重要的是整體管理水平正以前所未有的速度提升。 精益管理，簡單來說就是細節化規則與標準，其難點不在于如何制定一個科學、完善的規則與標準，而是怎樣執行和堅持的問題。基地率先在工程技術分公司范圍內引入精益管理，由于沒有現成的模式照搬，工作難度很大，但是基地領導班子著眼長遠，帶領全體員工在精益管理之路上摸索前行。從員工的日常行為規范做起，逐步向設備管理、技術管理、現場管理等各個方面延伸。比如針對飛機結構修理周期，基地提出了改善方案，按照精益管理的方法取消、合并、重排、簡化生產流程，全年37架定檢飛機周期共計縮短119.5天。 改善生產模式，推行項目經理責任制也是管理創新的新舉措，該基地在波音737－2599飛機2D檢中，采用了項目經理責任制，賦予單機項目經理特殊管理權限，同時對飛機的定檢周期、施工過程、支援環節均實施了精益化管理，最終創下波音737飛機最高級別大修38天新記錄，也啃下了40天完成國航首架波音757飛機16C檢＋發動機吊架改裝的硬骨頭。 飛機定檢周期大幅度的縮短，體現了基地管理團隊的智慧和管理方法的成功。當然，基地對于各種管理方法的運用不是簡單的累加，而是把6S管理、精益管理、項目經理責任制、班組建設、團隊建設、績效管理等管理方法，科學地結合起來穩步實施，用管理創新的合力形成基地發展的實力，同時也促進了工程技術分公司的管理工作，比如分公司在機關和另外七個維修基地全面推廣了6S管理和精益管理。可以說，管理創新為基地的發展提了速、增了效。 解讀三：產品創新--提升品牌影響力 企業的實力最終要靠產品創新來實現。在保證安全的基礎上，縮短飛機維修周期、拓展維修深度和領域以提高競爭力勢在必行。成都維修基地一次次挑戰困難、超越自我，不斷書寫新記錄、創造新業績。 2010年3月2日，一個新數據被刷新：成都-拉薩航線自1965年開通以來安全運營45周年。作為護航使者，成都維修基地組建前、后一直都把高原航線的機務保障工作作為重中之重來抓，對執飛的機型進行近地警告系統改裝、提升飛機起飛著陸最大重量標準改裝、加裝RNP精密導航系統等，用高品質的機務維修力量保障安全。基地積極開發新品，拓展維修領域，具備了翻修飛機輔助動力裝置（APU）的能力，實現了從修理公制發動機向英制發動機的轉型，同時新增加了波音737-300飛機反推"C"涵道翻修項目，建立了第四條空客生產線等。不僅如此，基地在突發性的急難險重事件面前也是勇挑重擔。今年玉樹地震發生后，基地完成國航玉樹專機保障任務以及救災包機保障工作。可以說，產品創新為基地的發展拓寬了道路。 解讀四：服務創新--為客戶創造價值 現代企業的服務水準、服務創新成為戰勝對手、搶占市場份額的重要武器。成都維修基地在民航維修企業中提出了富有前瞻性的"飛機全壽命維修服務"理念，這種創新服務在為國航機務維修品牌增值的同時也幫助客戶創造了更多的價值。 飛機的全壽命是指飛機從廠家制造出來后投入運行直至退役的整個周期，而對該周期的技術狀態、維修工作、維修成本進行全程的跟蹤服務正是全壽命維修服務。這種服務方式是一項系統工程，它圍繞的是市場需求、客戶需求，最顯著的特征是優化生產流程、擴大業務范圍。對于成都基地而言，不再是單一地按照客戶要求實施飛機定檢維修，而是有針對性地拓展飛機綜合維修和管理能力，通過延伸維修服務領域和觸角，替客戶做得更多、想得更周到，形成"一條龍"服務體系。2009年8月，基地啟動飛機全壽命維修服務，確定了三家航空公司作為首批飛機全壽命維修服務對象。針對這些客戶的不同需求，基地投入人力、物力、財力建立客戶信息庫、改進航材保障機制、擬定可靠性管理程序等，幫助客戶實施工程管理、制定工作包、優化維修計劃、整合航材供應渠道，以此進一步加強與客戶的溝通、減少客戶成本、提升客戶滿意度。可以說，服務創新為基地的發展注入了新活力。 解讀五：科技創新--助推跨越式發展 科技進步和自主創新已成為當前企業綜合實力競爭的焦點。作為高技術、高投入、高風險的民航維修單位，成都維修基地非常重視科技研發工作，大力組織開展科學研究、發明創造、技術創新、合理化建議等科技活動。一大批科技項目的成功開發不僅為中國民航科技進步做出了貢獻，而且在提升國航的飛機維修能力、保障飛行安全和航班正點方面發揮了重要作用。 基地研發的科研項目有一部分已經居于國內領先水平，例如飛機貨艙動力驅動組件測試系統的開發，實現了精準測試、操作方便，既能降低工作強度又能準確判斷故障，該系統兼備自動與手動測試功能，這種方式和電動液壓缸頂升技術在國內相關項目測試中屬首創。該項目的成功研發使基地成為了國航PDU維修項目的集中送修單位。同時，一線員工的小改小革也為節能降耗、提高工效發揮了積極作用，比如"金點子"活動，附件修理部門每年立項的金點子有40余項，過半的金點子經評估后會運用到工作中。去年獲得一等獎的項目--"電話（P/N:285N0412-1）失真度測試附件盒"，解決了無專用設備對機載電話聽筒進行失真度測試的困擾，滿足了適航要求。不僅如此，基地還積極引進先進設施設備用于生產活動，以提高維修工作精度和可靠度，比如在國內民航獨家引進的"微區成份分析系統"，可以對飛機潤滑系統的油濾和磁堵中出現的金屬屑成份進行辨別，推斷是哪個部件磨損，從而決定是否放行飛機，以確保飛行安全。 "一人治短，兩人治長"，為了更好地調動廣大員工投身科技創新活動，基地每年都要隆重召開科技工作總結會，評選出優秀科技論文和科技人才。可以說，科技創新為基地的發展插上了騰飛的翅膀。 創新，是一種攻堅克難的擔當；創新，是一種舍我其誰的勇敢。基地組建10年來，從文化上的融合到維修能力的互補、提升，遇到了數不清的困難和阻力，現在回過頭來看，基地的每一步突破、每一次成功都是從轉變觀念開始的，都是從一次次創新起步的，并且都得到了全體員工的支持。肩負著建設民航強國的重任，面臨著國航機務大整合的歷史機遇，基地迎來了新一輪的發展，她將一如既往在求真務實中繼續開拓、創新，爭取早日實現"內部做到一流，外部極具競爭力"的目標。
