血淚斑斑的圖-154
圖-154型客機由前蘇聯圖波列夫設計局研制，是三發動機中程客機，1968年首次試飛，2006年停產，零部件供應也基本中斷了。 截至停產時，圖-154各型號生產大約1000架，其中大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用，國外用戶包括保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮等國民航。目前，全球大概還有250架“圖-154”型客機仍在服役。 這一型客機機身尾部裝3臺發動機。它結構穩固，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎，能在積雪的跑道上降落。不過，圖-154的機艙比較狹窄，座位布置密集，上層行李架的空間狹�。辉肼曔�大，舒適度也不好。 由于圖-154的燃料排放標準不符合國際民航組織的規定，大部分歐洲國家都禁飛了。 有專家分析說，圖-154機型設計本身是安全可靠的，但是缺點在于設計不夠人性化，在維護方面的設計不夠準確。 它的很大一部分事故不是飛機本身原因造成，如飛行調度混亂、裝錯燃油、恐怖襲擊、遇上導彈襲擊或能見度差等。 圖-154的綽號就叫“大意”（Careless），失事率高于3%，遠高于平均水平的0.5%。最慘烈的就是今年4月10日波蘭總統一行遭遇的空難，機上96人無一生還，波蘭政府高官和社會精英幾乎全部“覆沒”。 僅在中國，圖-154就發生過兩次事故，1994年，西北航空公司一架圖-154客機在陜西咸陽國際機場墜毀，160人遇難，是我國歷史上死亡人數最多的一次空難；另一次是1999年，西南航空的一架圖-154客機在溫州墜毀，50人遇難。于是，中國8年前停用這一機型。
