血淚斑斑的圖-154
圖-154型客機由前蘇聯圖波列夫設計局研制,是三發動機中程客機,1968年首次試飛,2006年停產,零部件供應也基本中斷了。 截至停產時,圖-154各型號生產大約1000架,其中大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用,國外用戶包括保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮等國民航。目前,全球大概還有250架“圖-154”型客機仍在服役。 這一型客機機身尾部裝3臺發動機。它結構穩固,起飛表現良好,能從凹凸不平的跑道上起飛,擁有14個大型低壓輪胎,能在積雪的跑道上降落。不過,圖-154的機艙比較狹窄,座位布置密集,上層行李架的空間狹。辉肼曔大,舒適度也不好。 由于圖-154的燃料排放標準不符合國際民航組織的規定,大部分歐洲國家都禁飛了。 有專家分析說,圖-154機型設計本身是安全可靠的,但是缺點在于設計不夠人性化,在維護方面的設計不夠準確。 它的很大一部分事故不是飛機本身原因造成,如飛行調度混亂、裝錯燃油、恐怖襲擊、遇上導彈襲擊或能見度差等。 圖-154的綽號就叫“大意”(Careless),失事率高于3%,遠高于平均水平的0.5%。最慘烈的就是今年4月10日波蘭總統一行遭遇的空難,機上96人無一生還,波蘭政府高官和社會精英幾乎全部“覆沒”。 僅在中國,圖-154就發生過兩次事故,1994年,西北航空公司一架圖-154客機在陜西咸陽國際機場墜毀,160人遇難,是我國歷史上死亡人數最多的一次空難;另一次是1999年,西南航空的一架圖-154客機在溫州墜毀,50人遇難。于是,中國8年前停用這一機型。