昨（19）日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）宣布引入兩巨頭重整貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這一舉動顯示出年底三大國有航空公司合并貨運(yùn)業(yè)務(wù)的計劃徹底告吹。根據(jù)東航披露，該公司與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、Concord Pacific Limited、新加坡貨運(yùn)航空公司擬對東航旗下中國貨運(yùn)航空有限公司進(jìn)行增資。

　　一位業(yè)內(nèi)知情人士向記者透露，現(xiàn)在三大航在各自擴(kuò)張貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這說明此前的貨運(yùn)三合一計劃徹底失敗。事實上，國資委一直有將三大航貨運(yùn)合并的想法，并且在今年初委托中介組織對合并的可行性以及效果進(jìn)行了評估，但最后得出的結(jié)論是合并的效果不甚理想，操作流程也過于復(fù)雜。再加上三大航中，只有南航支持合并構(gòu)想，讓建立中國航空貨運(yùn)航母的規(guī)劃難以推進(jìn)。

　　既然聯(lián)手未果，三大航繼續(xù)各自為戰(zhàn)。東航獨(dú)立董事認(rèn)為，本次貨運(yùn)業(yè)務(wù)重組整合將有助于中貨航發(fā)展成為具有國際市場競爭力的航空物流企業(yè)。此前，國航宣布與香港國泰航空共同組建貨運(yùn)公司，而南航也在擴(kuò)大貨運(yùn)領(lǐng)域投入。

　　“目前三大航的貨機(jī)都偏大，無法滿足快裝快卸等國內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的要求，所以，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要瞄準(zhǔn)國際市場。但中國國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)80%以上被外航占據(jù)，甚至業(yè)內(nèi)有一種說法是中國航空貨運(yùn)已經(jīng)被邊緣化了，”民航專家田保華在接受記者采訪時表示，“中國航空貨運(yùn)薄弱的原因主要是機(jī)隊規(guī)模小，貨物組織不合理等。未來中國航企要想發(fā)展貨運(yùn)，首先要徹底擺脫‘重客輕貨’的觀念，并且加大對貨運(yùn)業(yè)務(wù)的資金投入。”