動臥開跑，民航表示很有壓力

　　上海到鄭州的動車組運營后，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）兩地航班停飛；成都到重慶的動車組開通后，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.）的兩地航班停飛；今年3月28日全國民航夏秋航班換季，武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班。記者從各航空公司了解到，南京到成都、重慶的動臥開行后，民航的價格將“視情況適當打折”。

　　公路方面亦是如此，目前每年春運期間南京到四川、重慶的班車，也是客運部門的“黃金線路”，但動臥開行后，客流也或將減少。不過無論公鐵航如何競爭，受益的還是百姓。

　　航空

　　淡季入川飛機或許更便宜

　　今年4月，南京到武漢開行動車。此前，武漢到南京航線是鷹聯航運營的黃金線，總體上座率為86.83%，合武專線上座率就下滑至69.26%。可以預見的是，未來更大的競爭即將展開。鐵路部門將于2011年1月11日調整運行圖，其中新增上海至成都、重慶的動臥列車特別引人注目，但其高昂的票價，讓旅客感覺淡季時乘“動臥”去蓉渝不如坐飛機。

　　目前南京至成都的K字頭列車，軟臥票價在678-826元之間，重慶至上海的普通列車軟臥票價在642元至722元之間。

　　同時，記者查詢發現，現在預訂明年1月12日至成都、重慶的機票，還有不少5折機票，價格在800元左右，比新開行的動臥便宜。

　　不過業內人士表示，到了春運期間，機票也將基本全價，上海至成都為1610元，上海至重慶為1490元。屆時動臥列車“夕發朝至”的優勢將吸引很多旅客。

　　公路

　　滬漢蓉快速通道　威脅到長途大巴

　　據了解，每年春運，南京中央門長途汽車站都會開通南京到重慶、成都以及陜西漢中直達大巴。運行時間20小時以上，車型是北方豪華臥鋪，票價600元以上。由于西南地形復雜，長途班車開過去后，還要與當地的長途汽車進行“接續”。

　　不過經歷了多次由“喇叭一響，黃金萬兩”，到被鐵路擠對得“喇叭一響，眼淚直淌”的事件后，公路部門對動臥開行顯得很“淡定”。“一趟動臥才400多個人，而且票價又比較高，所以到時候很多返鄉的民工可能還是會選擇公路。”而真正讓公路部門感覺到威脅的是滬漢蓉快速通道。“兩地的動車一旦跑起來，可能我們的班車競爭力就會大大減弱。”