經歷了超過3年的沉寂，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）旗下航空核心資產赴港上市之路終于重現曙光。
在1月10日舉行的海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”，600221）榮膺SKYTRAX五星航空公司的新聞發布會上，海航集團董事局董事長陳峰透露，正在為旗下航空運輸產業核心平臺“大新華”赴港紅籌上市做著相關準備工作，具體進展目前尚無法透露，但“希望越快越好”。 大新華有望年內“紅籌” 1月10日下午，成為國內第一家SKYTRAX五星級航空公司的海航在國家大劇院舉行了一系列盛大的慶祝活動，而在為此活動專門安排的新聞發布會上，“大新華”卻喧賓奪主，成為媒體更為關注的問題。 “我們不能違反上市公司的規則。”面對一眾記者的追問，陳峰顯然早有準備，“作為知情人，我不便披露更多細節，不斷地在資本市場運作是海航的目標，你們所聽到的紅籌上市是海航始終追求的目標，這個過程中我們會用公告的形式進行披露。” 但陳峰亦表示：“紅籌上市的進程取決于多方面因素的影響，比如國家審批進程、外部經濟形勢等。”但“我們也希望越快越好，能夠盡人力、順天命”。 就在與國家大劇院一街之隔的人民大會堂，2007年11月29日，彼時剛剛卸任海航董事長的陳峰在此宣布在新華航空控股有限公司基礎上更名成立的大新華航空有限公司正式投入運營，并將以此為基礎，打造世界級航空企業以及世界級航空品牌，而大新華赴港紅籌上市則是這一宏偉目標的關鍵一步。 海航集團在大新華平臺的構建上可謂苦心孤詣，根據記者當時采訪得到的信息表明，2002年10月，海南航空、新華航空、長安航空、山西航空成功實現合并運行，統一代碼，逐步實現了內部的“一體化”運營，采用了統一的“HU”代碼。在這樣的背景下，海南航空集團決定在海南航空股份有限公司之外，打造一個新的融資平臺。2004年，新華航空控股有限公司獲準成立。新華控股的注冊地仍在海南省�？谑�。2006年6月，通過海南航空股份有限公司定向增發社會法人股，新華控股已成為海南航空的第一大股東。2007年，在新華航空控股有限公司基礎上更名成立的大新華航空有限公司正式投入運營。 大新華將作為海航集團航空產業的核心企業，逐步納入海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，最終完成4家公司的合并。作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空、海南航空還維持雙品牌的獨立經營。 然而海航集團已經由一家單一的航空運輸企業發展成為以航空旅游、現代物流以及現代金融服務三大鏈條為支柱，涵蓋六大產業的現代服務業綜合運營商，據陳峰在10日的新聞發布會上透露，目前集團“總資產已經達到3000億，2010年全年總收入達到900多億”，但作為集團“名片”的航空運輸產業資產，卻仍然沒有實現當初的構想。 “3年過去了，大新華依然還是個平臺，唱主角的始終還是海航。”一位熟悉海航的航空業內人士如是評價，“要打造世界級企業和世界級品牌，必須改變目前這種子品牌眾多、資源分散的狀況，對航空運輸資產的重新梳理整合至關重要。” “如果一切順利，今年內可以實現整體上市。”海航一位高層對本報記者透露。 飛機租賃業務借殼失敗 海航集團旗下航空資產除上市公司海航之外，還有與一些地方政府有著合作關系的區域性航空運輸企業，比如祥鵬航空有限公司、天津航空有限責任公司、首都航空有限公司等，還有諸如西部航空有限責任公司、香港航空公司、香港快運航空公司等諸多企業，因此這些資產將在大新華紅籌上市計劃中發揮怎樣的作用頗為引人關注。 為此海航集團專門成立了一家名為海航航空控股有限公司（簡稱“海航控股”）的企業，根據記者掌握的資料顯示，作為海航集團的全資子公司，注冊資本70.5億元，成立于2009年1月的海航控股負責管理海航集團旗下航空產業板塊，其經營范圍包括：航空運輸相關項目的投資管理；資本運營管理，資產受托管理，候機樓服務和經營管理（凡需行政許可的項目憑許可證經營）。 “對于海航控股的作用，明確說的部分就是充分保持獨立下的高度協調，來發揮航空產業群的作用。”海航總裁王英明10日說。 陳峰則表示：“至于說我們的海航控股在整體上市中的作用，這涉及到一個整體結構的設計問題，所以目前仍需等待。” 值得注意的是，3年前大新華上市計劃因全球性金融危機造成的市場狀況惡化而最終未能順利推進，但也暴露出海航集團旗下企業間復雜的資產結構以及被外界稱為“眼花繚亂”的資本運作方式。 在重組海南航空、新華航空、長安航空、山西航空過程中遭遇到新華航空40%股權的阻礙也被認為是大新華計劃遇阻的重要原因之一。但在10日的新聞發布會上，陳峰并沒有正面回應這一問題，只是表示，“此次整體上市與之前那次相比已經有了太多的變化，”可以說“過去的都不算了，一切重新開始”。 根據海航集團發布的數據顯示，集團航空運輸產業以大新華航空有限公司為核心，運營飛機270余架，開通航線500余條，通達國內外90余個城市。 “海航集團航空運輸產業將以大新華航空為核心，而大新華又以A股上市的海航股份為核心。”陳峰表示。 目前，大新華航空的大股東為代表海南省政府的海南省發展控股有限公司，占比48.61％，另外，海航集團有限公司占19.07%，國際金融大亨索羅斯旗下的StarstepLimited占18.64%。 然而在大新華上市重啟之際，海航集團先行在香港資本市場“試水”的飛機租賃業務上市計劃卻遭遇到阻礙。 香港玩具企業龍昌國際12日宣布，由于在簽訂意向書后6個月內未能成功簽署正式協議，因此去年7月提出，斥資60億元收購海航旗下飛機租賃業務意向書將告失效。 在外界看來，正因為大新華赴港上市計劃推遲，因而海航集團才有意通過借殼龍昌國際，將旗下飛機租賃業務先行推向香港資本市場。 海航集團于去年7月宣布將把香港國際航空租賃公司及持有澳洲飛機租賃公司Allco的海航香港售予龍昌。兩間公司分別擁有及管理77架商用飛機，資本總額遠遠超過龍昌國際市值。 對于此交易的遇阻，海航集團多位人士在接受本報記者采訪時均表示尚不了解具體情況，不便對此發表評論，其中一位人士則認為，即使此項目遇阻，亦不會對其他項目的進展造成影響。
