據中國之聲《新聞晚高峰》報道，當地時間1月18日晚，俄羅斯航空委員會公布了波蘭總統卡欽斯基在專機墜毀前與地面調度員的對話錄音資料。而波蘭專家在分析相關資料后認為飛機墜毀是因為“機組人員做決定時受到了俄方調度員的影響”，但“調度員并沒有及時告知飛機已偏離了航線”。
俄羅斯交通部長伊戈爾·列維京隨后為該國空中交通管制人員辯護，稱他們不應為此負責。他指出，斯摩棱斯克機場是一個軍用機場而非國際機場，因此在空中交通管制人員向機組人員確認跑道安全后，飛機是否降落的最終決定是由飛行員作出的，機場的空中交通管制人員不能阻止飛機降落。 俄羅斯和波蘭爭執的背后隱藏的是什么？這將會對兩國關系產生怎樣的影響？ 1月18日，俄航空委員會技術主席莫羅佐夫在聲明中表示，這份未經允許不得對外的文件是俄方應波蘭要求，提供客觀信息并承擔社會責任而公布的。莫羅佐夫表示，這份文件包括電話、耳麥以及無線通話錄音資料。同時，俄方允許波蘭專家使用俄航空委員會辦公設備對錄音資料進行分析。而波蘭方面在同一天也召開了新聞發布會，懷疑俄方對錄音資料動了手腳“因為調度員的幾句話與上下文脫離，令人產生懷疑。波方空難事故調查委員會18日得出結論稱，俄羅斯航空調度部門受到壓力，未及時通知波蘭總統專機機組人員偏離航向。圍繞這份調查報告，俄波雙方的爭執點到底在哪里？爭執背后的實質又是什么？中國社科院俄羅斯東歐中亞研究所國際問題專家姜毅表示： 姜毅：從目前情況看，雙方的一個爭執點都表現在到底誰對這次空難事故要承擔主要的責任，或者說承擔更多的責任。從俄方現在公布的情況看，當然這個責任全部推給了波方，主要是在飛機上這些波蘭的官員，包括它的駕駛員，也包括在飛機上的一些高官。 對于波方來講不能接受這樣一份調查報告最主要的是認為俄方認為自己完全在這方面，包括導航以及天氣情況的提供這些方面都沒有承擔相應的責任，包括俄羅斯方面在機場建設等等這些方面，認為俄方自己在這一問題上一點責任沒有，這是波方不能接受的。 當然在雙方博弈的背后更多的是反映出來波俄雙方的關系，除了歷史上的這樣一些原因，他們的關系仍然還是處在一個比較微妙的一個階段，這個中間雙方的不管是把責任歸咎于哪一方，另一方都不能夠很容易的去接受它，本能的它就會有一種心里上的抵觸。 波蘭內務部長米勒在18日新聞發布會上表示，希望從斯摩棱斯克空難中得出結論。他說：“我認為，應該不僅是為了波蘭的利益，也為了俄羅斯的利益，為了每個將在北方機場降落的飛機乘客的利益，應該從空難中得出結論。” 而此前一天，也就是17號有媒體報道稱，波蘭已故前總統萊赫·卡欽斯基的家人日前譴責俄羅斯是導致卡欽斯基總統專機墜毀的幕后元兇，稱這起空難是俄羅斯的一個暗殺陰謀。 那么這樣一起空難為何會引發如此多的糾葛，雙方是就事論事，還是事件背后另有原因？ 波俄兩國由于長久以來的歷史積怨、復雜的民族情感，以及戰略利益的沖突，雙邊關系發展長期處于“寒冬期”。卡欽斯基專機墜毀事件后，俄羅斯向波蘭釋放出的濃濃溫情讓兩國關系開始“破冰變暖”。去年12月，俄羅斯總統梅德韋杰夫訪問波蘭，更掀開了兩國關系發展的新篇章。但波俄雙方針對調查報告的爭執，讓剛剛回暖的雙邊關系受到考驗。調查結果又會對俄波關系產生什么樣的影響呢？對此，姜毅說， 姜毅：這一次空難本身就是對波俄關系的一大考驗，實際上在空難之前，俄波雙方的關系就一直處在一個不是特別好的一個狀態，只是因為在紀念卡欽斯基事件的過程中，俄波雙方表現出了些須合作的跡象，特別是俄羅斯方面邀請波方到這里來。 那么這個應該說俄羅斯方面可能有一些想要改善與波蘭關系的這么一個動向，但是這個飛機出事以后很短一段時間內，應該說俄波雙方還是保持著一個大體的合作態勢，包括對這個事件的調查。去年10月份的時候就有一個初步的報告出來，提交給波方以后，波方提供了意見，俄方最終發表現在的一份報告是參考了部分波方的意見做了修改的。但是這次這份報告最終出來以后，現在看來從運用上來講，波方還是要承擔更多的責任，這個波方不能接受，這個對于波方來講對于它們兩國關系來講恐怕是一個新的考驗。
