圖1：目前還沒(méi)有一種具有決定性的途徑，證明電子設(shè)備對(duì)飛機(jī)儀器產(chǎn)生干擾。據(jù)信，這種干擾是幾起墜機(jī)事故的原因之一。

　　英國(guó)媒體近日刊文稱，手機(jī)以及其他電子設(shè)備能夠?qū)︼w機(jī)儀器產(chǎn)生干擾并形成“完美風(fēng)暴”，進(jìn)而導(dǎo)致墜機(jī)事故。安全專家懷疑電子干擾與一些航空事故有關(guān)，雖然這一推測(cè)很難得到證實(shí)。由于這種不確定性，航空公司陷入一種兩難境地，他們要在滿足乘客使用電子設(shè)備這一需求的同時(shí)確保飛行安全。

　　乘客漠不關(guān)心

　　專家們表示市場(chǎng)上的便攜式電子設(shè)備越來(lái)越多，而乘客對(duì)電子設(shè)備可能對(duì)客機(jī)駕駛艙內(nèi)敏感儀器構(gòu)成的潛在威脅卻越發(fā)漠不關(guān)心，甚至于無(wú)動(dòng)于衷。乘坐飛機(jī)時(shí)，很多乘客會(huì)攜帶各種各樣的電子設(shè)備，例如筆記本電腦和電子閱讀器。在飛機(jī)起飛前，他們可能忘記關(guān)閉這些設(shè)備。絕大多數(shù)私人設(shè)備在傳輸信號(hào)時(shí)都會(huì)發(fā)出電磁波，從理論上說(shuō)，這些電磁波會(huì)對(duì)飛機(jī)的電子儀器產(chǎn)生干擾。此外，舊型號(hào)飛機(jī)可能并未獲得理想的保護(hù)以免遭最新電子設(shè)備的干擾。

　　圖2：在私人設(shè)備技術(shù)快速進(jìn)步的同時(shí)，飛機(jī)上的電子儀器卻逐漸老化，造成潛在安全問(wèn)題。

　　電子工程師和航空安全調(diào)查員道格·休斯表示：“無(wú)線裝置和便攜式電子設(shè)備技術(shù)的進(jìn)步達(dá)到突飛猛進(jìn)的程度，每周都會(huì)發(fā)生變化。但飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)步卻需要20年之久。”電子設(shè)備雖然會(huì)干擾飛機(jī)上的儀器，但我們不難簡(jiǎn)單地認(rèn)為乘客將電子設(shè)備帶上飛機(jī)便會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。波音工程師大衛(wèi)·卡爾森表示：“這是一件好壞參半的問(wèn)題。電子設(shè)備并不會(huì)在所有情況下帶來(lái)威脅，這是一個(gè)好消息。壞消息是，一些人認(rèn)為電子設(shè)備永遠(yuǎn)不會(huì)構(gòu)成威脅。”

　　對(duì)于乘客無(wú)視禁用電子設(shè)備規(guī)定的普遍程度，最近并未進(jìn)行任何調(diào)查，7年前，當(dāng)時(shí)的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)博士生比爾·施特勞斯曾對(duì)飛行途中手機(jī)發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)信號(hào)非常頻繁。施特勞斯表示飛機(jī)的老化以及電子設(shè)備的進(jìn)步或者隨時(shí)間推移出現(xiàn)的老化是不可測(cè)因素，從沒(méi)有得到乘客的重視。他說(shuō)：“飛機(jī)在設(shè)計(jì)上符合特定的規(guī)格，但沒(méi)有人回過(guò)頭來(lái)審視一下飛機(jī)設(shè)計(jì)是否具有足夠的抗干擾能力。”

　　圖3：很多乘客并不認(rèn)為他們的設(shè)備會(huì)對(duì)飛機(jī)造成不利影響。

　　此外，手機(jī)遺忘在飛機(jī)上或者濫用以及電池的輸出功率超出預(yù)計(jì)也是一個(gè)影響因素。由于密封墊圈失靈，航空電子設(shè)備更易受干擾影響。施特勞斯說(shuō)：“電子設(shè)備的干擾將引發(fā)一場(chǎng)‘完美風(fēng)暴’，進(jìn)而導(dǎo)致飛行事故。”

　　或是事故原因

　　安全專家懷疑電子干擾與一些航空事故有關(guān)，雖然這一推測(cè)很難得到證實(shí)。2003年，一架航班在新西蘭克賴斯特徹奇失事，手機(jī)干擾飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備被視為導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個(gè)可能因素。當(dāng)時(shí)，這架航班在沒(méi)有跑道的地面墜毀，共造成8人死亡。據(jù)調(diào)查，在飛機(jī)失事前3分鐘，飛行員曾用手機(jī)給家里打電話。新西蘭交通事故調(diào)查委員會(huì)在最終的調(diào)查報(bào)告中指出：“飛行員的手機(jī)可能向?qū)Ш皆O(shè)備發(fā)出錯(cuò)誤指示。”

　　自2000年以來(lái)，美國(guó)飛行員至少向美國(guó)宇航局掌管的航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)遞交了10份自愿性報(bào)告。2007年，一名飛行員報(bào)告稱他駕駛的波音737客機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備在起飛之后失靈。在乘務(wù)員要求一名乘客關(guān)閉便攜式GPS設(shè)備之后，導(dǎo)航設(shè)備隨即恢復(fù)正常。此外，飛機(jī)的飛行高度也是一個(gè)因素，當(dāng)時(shí)所在高度易受電磁干擾。

　　證據(jù)不足難下決定

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局禁止乘客在1萬(wàn)英尺(約合3048米)以下的飛行高度使用電子設(shè)備，因?yàn)轱w行高度越低，留給飛行員處理所發(fā)生問(wèn)題的時(shí)間也越少。是否禁止乘客在更高飛行高度使用電子設(shè)備，完全由航空公司自行決定。聯(lián)邦航空管理局發(fā)言人萊斯·多爾說(shuō)：“沒(méi)有足夠證據(jù)促使我們做出改變。”

　　很多航空公司進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以決定是否允許乘客在起飛前使用手機(jī)，同時(shí)確定手機(jī)是否對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。實(shí)驗(yàn)中，美國(guó)航空公司（American Airlines, Inc.）讓參與者在�？吭趲准覚C(jī)場(chǎng)的非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的客機(jī)上使用手機(jī)。美國(guó)航空發(fā)言人蒂姆·史密斯表示：“他們并未發(fā)現(xiàn)任何型號(hào)的飛機(jī)儀器受到干擾。”與其他絕大多數(shù)航空公司一樣，美國(guó)航空決定允許乘客在客機(jī)起飛前或者降落后在艙門處使用手機(jī)。隨著相關(guān)設(shè)備的數(shù)量不斷增多，乘客對(duì)航空公司越發(fā)信任，得以在滿足乘客需求和確保飛行安全之間實(shí)現(xiàn)一種平衡。

　　圖4：對(duì)停靠在跑道上的飛機(jī)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)并未發(fā)現(xiàn)電子設(shè)備干擾儀器，也就是說(shuō)，航空公司可以允許乘客在飛機(jī)起飛前使用電子設(shè)備。

　　機(jī)組人員明知故犯

　　洛杉磯乘客尼柯?tīng)?middot;羅德里古斯承認(rèn)，自己曾在禁用手機(jī)的時(shí)間段聽(tīng)手機(jī)上的音樂(lè)。她說(shuō)：“我認(rèn)為這么做沒(méi)什么大不了的。飛機(jī)上到處都是電子設(shè)備并且一直處于打開(kāi)狀態(tài)。我的手機(jī)又怎么會(huì)產(chǎn)生很大影響呢？”

　　實(shí)際上，身為禁用規(guī)定執(zhí)行者的乘務(wù)人員也是“明知故犯”，但他們更多地是出于一種無(wú)知，而不是憎恨這一規(guī)定。美國(guó)乘務(wù)員協(xié)會(huì)的安全專家迪卡爾·莫卡達(dá)姆表示：“我并不認(rèn)為使用iPod會(huì)潛在地影響飛機(jī)已經(jīng)成為一種常識(shí)，即使在乘務(wù)人員和飛行員中間也是如此。”

　　航空公司貿(mào)易組織——航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)安全和業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人湯姆·亨德里克斯說(shuō)：“我們需要滿足乘客的需求。他們希望在飛機(jī)上使用自己的設(shè)備。”安全顧問(wèn)和前航空公司主管約翰·達(dá)爾伯表示，航空公司無(wú)法強(qiáng)制乘客禁用電子設(shè)備或者阻止他們將電子設(shè)備帶上飛機(jī)。“你們希望我們這么做嗎？這么做顯然有些荒謬而可笑。我們需要做的是告知乘客電子設(shè)備可能帶來(lái)的影響。我們需要得到他們的合作，需要強(qiáng)化飛機(jī)的防護(hù)措施。”達(dá)爾伯是航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成員，曾幫助聯(lián)邦航空局制定相關(guān)規(guī)定。