除雪設備集中使用、統一調度的聯動機制，人員、設備增加的預案啟動，加上降雪量并不很大，當下又是北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）春運期間航班出港的相對淡季，這些因素都是2月10日北京民航成功打贏“雪仗”的必要條件。但在記者看來，將航班信息及時通過各種渠道向旅客發布，爭取旅客的支持與理解，進而使得機場各保障單位得以把主要精力投放在除冰雪一線，可以說是此次民航遭遇大面積航班延誤后處置良好的不可或缺的條件。

　　北京60年來最晚的降雪姍姍來遲，上一次的降雪還是發生在2009年11月1日。那一次，記者在首都機場看到的是大規模旅客滯留，退票改簽窗口排起了幾十米的長龍，半天都不見縮短，而旅客的情緒更是低落至谷底，對航空公司的抱怨、指責甚至更過激的行為均有發生。同是第一場雪，同樣造成了大面積航班延誤，但旅客的情緒完全反了過來，雖然他們有的在機場內要長時間等待，有的不得不改簽機票或改變行程，但及時地獲知信息與隨處可見的民航服務人員，為其不便的出行體驗增添了暖色，換來了他們的笑容、支持和理解。

　　今年2月10日的首都機場，三座航站樓的廣播均每隔一定時間即發布相關航空公司的航班延誤信息，同時將航空公司與機場的服務熱線告知旅客，保證每一位到達機場的旅客都能獲悉航班的總體延誤原因。降雪后，首都機場內的電視屏幕在機坪除冰雪期間進行了全程直播，讓旅客在候機樓內即可感知民航一線為保障其出行所做的工作。與此同時，各家航空公司也各有奇招。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在值班經理柜臺前設置電子顯示屏，對航班延誤與取消的信息進行實時發布與更新；中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）在候機樓內用白板等方式提醒旅客，航班可能因降雪延誤；中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）還通過交通廣播將航班信息告知廣大聽眾；海航則將航班取消的信息以打電話、發送短信的方式提前幾小時告知給旅客，為其改變行程提供了便利。

　　除去利用各種傳播手段，首都機場各駐場單位均增派人手，協助航空公司進行旅客引導服務，使旅客在大面積航班延誤這個最需要得到幫助的時刻，隨時可以找到問詢的人。即便其未有相關問題，見到民航工作人員，也有助于其增加對民航工作的理解與支持，因而，在此次大面積航班延誤中，各大航空公司均未發生旅客投訴與糾紛事件，進而使航空公司能夠集中精力做好除冰除雪工作，早早地打贏了這場“雪仗”。