22日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）運控中心總經理楊季宇告訴記者，東航已在21日夜間提前將向利比亞派遣包機的一切技術活全部做完，目前就等國家發布包機指令。“東航對包機計劃早有預案，昨天夜里，東航運控專門針對利比亞派遣包機又制訂了專門預案。”楊季宇表示，相比較前一次的埃及撤僑，此次利比亞首都的黎波里僅比埃及開羅再遠一點，飛行時間約在13小時左右，技術難度不大。

　　他透露，在東航制訂的預案中，他們已經選定了利比亞2個大機場，并研究了當地機場的容量、能降落多大飛機、跑道有多長、飛機是否可以轉彎等技術參數，這些參數和東航能派多大的飛機有直接關系。

　　根據此前包機撤僑經驗，楊季宇表示，一般來說，是國家向東航發布包機撤僑指令，東航再進行飛機調配、航圖設計、選擇備降機場等工作。“東航到利比亞沒有定期航班，所以包機沿途空中要飛越的國家，都必須臨時辦理航線申請、外交手續。”這一工作由外交部協調完成，等待沿途各個國家的批復，最快也要半天到一天時間。“前次赴開羅的包機，由于我們和開羅有時差，沿途國家正是半夜，沒人上班，審批工作花了一天時間。”

　　東航還要選派大型飛機，如果和別的航班編排有沖突，也會優先保證包機。“如果是A340-300飛機，可以一次性備足航油，途中不需要停靠，直接可以飛往利比亞。如果是選用了A330-300飛機，途中可能會在烏魯木齊停靠加油。”同時，還要選派最好的機長和空乘小組。“利比亞機場當地也沒有我們的保障公司，所以航材的備件以及餐食都必須事先準備。”他表示，一旦派遣包機，這架包機上將會備足替換的輪胎以及必要的地面保障設備和航材，餐食配備中也會多準備干點。

　　不過，他也表示，和埃及開羅撤僑有所不同的是，開羅當時只滯留了幾百人，如今利比亞當地滯留的我國公民約有3萬人。東航一個航班預計可以接回250人，單單依靠包機，即使是三大航同時調集運力，很難在短時間內將所有公民接回。