曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

90  137  140  144  148  152  156  160  164  168  172  176 
85  140  144  149  153  157  161  165  169  174  178  182 
80  144  149  153  158  162  166  171  175  179  184  188 
75  149  154  158  163  168  172  177  181  186  191  195 
70  155  160  164  169  174  179  184  189  193  198  203 
65  161  166  171  177  182  187  192  197  202  207  210 
60  169  174  179  185  190  195  200  206  210  210  210 
55  177  183  189  194  200  205  210  210  210  210  210 
50  187  193  199  205  210  210  210  210  210  210  210 
45  200  206  210  210  210  210  210  210  210  210  210 
40  210  210  210  210  210  210  210  210  210  210  210 

Increase VMBE by 1 knot per 1% uphill runway slope. Decrease VMBE by 4 knots per 1% downhill runway
slope.
Increase VMBE by 2 knots per 10 knots headwind.  Decrease VMBE by 19 knots per 10 knots tailwind.
Decrease brake release weight by 500 kg for each knot V1 exceeds VMBE.
Determine normal V1, VR, V2 speeds for lower brake release weight.

Copyright . The Boeing Company. See title page for details.
Performance Dispatch

737-900/CFM56-7B26 Takeoff
FAA Category G Brakes
737 Flight Crew Operations Manual
Intentionally
Blank

Copyright . The Boeing Company. See title page for details.
737-900/CFM56-7B26 FAA Category G Brakes 737 Flight Crew Operations Manual

Long Range Cruise Maximum Operating Altitude Max Cruise Thrust ISA + 10°C and Below
WEIGHT (1000 KG)  OPTIMUM ALT (FT)  TAT (°C)  MARGIN TO INITIAL BUFFET 'G' (BANK ANGLE) 
1.20 (33°)  1.25 (36°)  1.30 (39°)  1.40 (44°)  1.50 (48°) 
85 80 75  30300 31600 33000  -5 -8 -11  32300* 34000* 35600*  32300* 34000* 35600*  32300* 34000* 35600*  31800 33100 34400  30400 31700 33100 
70 65 60  34500 36000 37700  -15 -18 -18  37100* 38500* 39900*  37100* 38500* 39900*  37100* 38500* 39900*  35900 37400 39100  34500 36100 37800 
55 50 45 40  39500 41000 41000 41000  -18 -18 -18 -18  41000 41000 41000 41000  41000 41000 41000 41000  41000 41000 41000 41000  40900 41000 41000 41000  39600 41000 41000 41000 

ISA + 15°C
WEIGHT  OPTIMUM  TAT  MARGIN TO INITIAL BUFFET 'G' (BANK ANGLE) 
(1000 KG)  ALT (FT)  (°C)  1.20 (33°)  1.25 (36°)  1.30 (39°)  1.40 (44°)  1.50 (48°) 
85 80 75  30300 31600 33000  0 -3 -6  29900* 32300* 34400*  29900* 32300* 34400*  29900* 32300* 34400*  29900* 32300* 34400  29900* 31700 33100 
70 65 60  34500 36000 37700  -9 -12 -13  36100* 37500* 39000*  36100* 37500* 39000*  36100* 37500* 39000*  35900 37400 39000*  34500 36100 37800 
55 50 45 40  39500 41000 41000 41000  -13 -13 -13 -13  40500* 41000 41000 41000  40500* 41000 41000 41000  40500* 41000 41000 41000  40500* 41000 41000 41000  39600 41000 41000 41000 

ISA + 20°C
WEIGHT  OPTIMUM  TAT  MARGIN TO INITIAL BUFFET 'G' (BANK ANGLE) 
(1000 KG)  ALT (FT)  (°C)  1.20 (33°)  1.25 (36°)  1.30 (39°)  1.40 (44°)  1.50 (48°) 
85 80 75  30300 31600 33000  6 3 0  26600* 29000* 31900*  26600* 29000* 31900*  26600* 29000* 31900*  26600* 29000* 31900*  26600* 29000* 31900* 
70 65 60  34500 36000 37700  -3 -7 -7  34400* 36100* 37700*  34400* 36100* 37700*  34400* 36100* 37700*  34400* 36100* 37700*  34400* 36100 37700* 
55 50 45 40  39500 41000 41000 41000  -7 -7 -7 -7  39200* 40800* 41000 41000  39200* 40800* 41000 41000  39200* 40800* 41000 41000  39200* 40800* 41000 41000  39200* 40800* 41000 41000 

*Denotes altitude thrust limited in level flight, 100 fpm residual rate of climb.
Copyright . The Boeing Company. See title page for details.
March 28, 2005  PD.61.1
Performance Dispatch
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737NG機組操作手冊Flight Crew Operations Manual FCOM 2(27)