圖：北京首都國際機場上的中國國際航空公司機隊。
過去一年航空運輸市場的火爆，讓航空公司賺得盆滿缽滿，在市場供需關系基本未發生改變的2011年，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在加速引進運力的同時，也作出了對老舊機型加快淘汰的決定。此舉既滿足了自身簡化、優化機隊結構，提高機隊整體運營效率的需要，更凸顯出航空公司轉變增長方式的新氣度。 3月24日，國航發布董事會會議公告，宣布當日以書面形式召開的該次會議批準《關于審議、批準飛機及相關資產減值的議案》，同意就意向出售飛機及相關資產計提減值準備13.45億元，合并報表層面計提減值準備18.56億元。減值準備的對象是25架波音737-300飛機、10架波音757-200飛機、5架波音767-300飛機及9架波音747-400飛機。公告透露，國航擬對這49架老舊機型在正常使用壽命到期前進行處置，由于其聘請的專業第三方評估師對這些待售飛機、備發及相關資產的公允價值進行評估后，認為部分資產的公允價值低于其賬面價值，所以將公允價值低于賬面價值的部分計提減值準備，減值準備金額共計13.45億元。 公告同時指出，國航控股子公司深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）與中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）也分別對4架波音737-300飛機和1架TU204飛機及相關資產進行了減值測試，并計提了減值準備。 國航稱，該次計提的資產減值準備不會對自身財務狀況和經營成果有大的影響。其并未透露這些老舊飛機的提前處置時間表。 小知識：什么情況下計提減值準備？ 根據我國《企業會計準則第8號——資產減值》和《國際財務報告準則第36號——資產減值》規定，當資產存在減值跡象時，包括：“資產已經或者將被閑置、終止使用或者計劃提前處置”、“企業內部報告的證據表明資產的經濟績效已經低于或者將低于預期”等，表明資產可能發生了減值，應當估計其可收回金額，資產的可收回金額低于賬面價值的差額，應計提減值準備。
