發(fā)生在日本的9.0級(jí)大地震，震動(dòng)了遠(yuǎn)在西方的航空制造巨頭。由于日本航空工業(yè)一直處于世界第一陣營(yíng)，無(wú)論是波音公司（Boeing Co.）還是空中客車公司（Airbus S.A.S.），都將其零部件生產(chǎn)的大單拋向日本企業(yè)。地震突發(fā)之后，兩大航空制造巨頭前端供應(yīng)鏈的受損情況成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。
在此之前，中國(guó)航空制造業(yè)曾獲得波音“全球唯一供應(yīng)商”的頭銜。在日本供應(yīng)商受到地震影響的情況下，中國(guó)航空制造企業(yè)有望獲得波音、空客等航空制造巨頭更多訂單，成為航空工業(yè)前端供應(yīng)鏈的核心供應(yīng)商。 供應(yīng)鏈“余震” 日本大地震在產(chǎn)業(yè)界的“余波”迅速在全世界范圍內(nèi)傳導(dǎo)開(kāi)來(lái)，在航空制造領(lǐng)域，這一傳導(dǎo)效應(yīng)尤為明顯。 波音公司的相關(guān)人士告訴記者，波音在日本擁有10家一級(jí)供應(yīng)商和若干次級(jí)供應(yīng)商。就飛機(jī)項(xiàng)目而言，日本的航空制造企業(yè)承擔(dān)著波音787項(xiàng)目35%的零部件制造，這一比例在波音777項(xiàng)目中為20%，767項(xiàng)目中為15%。 日本發(fā)生大地震后，業(yè)內(nèi)紛紛發(fā)出質(zhì)疑，經(jīng)歷了數(shù)次延誤的波音夢(mèng)想787飛機(jī)是否會(huì)因?yàn)槿毡竟⿷?yīng)商遭受重創(chuàng)，而再次被宣布推遲？ “從目前波音所得知的合作伙伴的報(bào)告來(lái)看，它們并未遭受太大影響，不過(guò)波音會(huì)繼續(xù)評(píng)估有關(guān)情況。”3月23日，波音相關(guān)人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。 與波音有著同樣擔(dān)心的，還有它的老對(duì)手空中客車公司。“由于目前形勢(shì)仍處于不確定狀態(tài)，現(xiàn)在評(píng)估對(duì)供應(yīng)鏈的影響還為時(shí)過(guò)早。”空客總部回復(fù)記者，空客正在和日本的合作伙伴一起密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展。 這一切源于日本供應(yīng)商在全世界航空工業(yè)的版圖中的舉足輕重地位。 目前，世界航空制造業(yè)進(jìn)入了全球采購(gòu)時(shí)代。以波音和空客為例，兩者的生產(chǎn)模式驚人一致：在全球范圍內(nèi)采購(gòu)飛機(jī)零部件，再匯集到總部生產(chǎn)線進(jìn)行總裝�，F(xiàn)在，“飛機(jī)銷售＋生產(chǎn)外包”已經(jīng)成為兩大巨頭的組合拳。 “從全球范圍來(lái)看，日本在高新電子技術(shù)、機(jī)體復(fù)合材料應(yīng)用以及第四代計(jì)算機(jī)發(fā)展研究等方面有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。 正因如此，日本吸引了空客與波音為數(shù)不少的采購(gòu)訂單。在天災(zāi)面前，這些飛機(jī)的零部件訂單卻遭到了前所未有的危機(jī)。 生產(chǎn)模式示警 上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，相比于空客，波音與日本供應(yīng)商有著更為緊密的聯(lián)系，這意味著它遭受影響的程度會(huì)更大。 這一格局早在多年前就已初顯端倪。2005年當(dāng)空客利用新機(jī)型A350“阻擊”波音787時(shí)，曾經(jīng)向日本的航空制造企業(yè)伸出了橄欖枝，但富士重工、三菱重工和川崎重工三大巨頭卻不約而同地拒絕了空客參建A350項(xiàng)目的邀請(qǐng)；與此同時(shí)，日本卻在波音787項(xiàng)目中撥出16億美元的�？钛a(bǔ)貼。 “日本供應(yīng)商與波音走得更近，除了地緣政治的原因外，也有技術(shù)互補(bǔ)的考慮。”民航干部管理學(xué)院前院長(zhǎng)田保華告訴記者。 在他看來(lái)，日本的應(yīng)用材料走在世界前列，它在飛機(jī)波音787項(xiàng)目中將碳纖維用于機(jī)體就是一個(gè)佐證。“日本的一些技術(shù)專利甚至超越了美國(guó)，波音必然會(huì)將日本供應(yīng)商緊密捆綁；相比之下，空客則可以倚賴于歐洲等國(guó)的尖端科技。” 不過(guò)，“不要將所有的雞蛋放在一個(gè)籃子中”已經(jīng)成為波音與空客心知肚明的規(guī)則。除了倚賴日本供應(yīng)商以外，兩大巨頭也一直不斷向中國(guó)的供應(yīng)商示好。 此前，波音宣布中國(guó)企業(yè)的身份由波音的“供應(yīng)商”變身為“伙伴公司”，并分別將哈飛、成飛、沈飛認(rèn)定為波音787部分零部件的全球唯一供應(yīng)商；而空客也“投桃報(bào)李”，不但持續(xù)擴(kuò)大中國(guó)的采購(gòu)額，更大方地將空中客車A320生產(chǎn)線落戶于中國(guó)天津。 “隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，波音與空客兩大巨頭已經(jīng)將戰(zhàn)火蔓延到供應(yīng)商的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。”上述匿名人士稱。 不過(guò)他同時(shí)指出，波音與空客的生產(chǎn)模式都存在著軟肋，即供應(yīng)商環(huán)節(jié)的問(wèn)題會(huì)無(wú)限擴(kuò)大，甚至波及整個(gè)供應(yīng)鏈管理。這也是為何日本遭受地震后，全球航空工業(yè)都“風(fēng)聲鶴唳”的原因。 但樂(lè)觀的看法依然存在。“日本的航空工業(yè)區(qū)離震區(qū)較遠(yuǎn)，短期內(nèi)可能會(huì)受到地震波及，但長(zhǎng)期看來(lái)不會(huì)給波音與空客的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)威脅。”一位來(lái)自波音公司內(nèi)部的人士告訴記者。 中國(guó)供應(yīng)商的機(jī)會(huì) 震后日本的光伏業(yè)遭受重創(chuàng)，媒體預(yù)測(cè)或有歐洲訂單流入中國(guó)�，F(xiàn)在民航業(yè)內(nèi)關(guān)心的問(wèn)題在于，同樣一幕是否會(huì)在航空工業(yè)領(lǐng)域重演？ “日本供應(yīng)商的生產(chǎn)能力受到影響，不排除空客和波音會(huì)將一部分訂單轉(zhuǎn)投向中國(guó)。”在民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍看來(lái)，只要技術(shù)條件允許，兩大巨頭會(huì)在利益先行的原則下進(jìn)行合理配置。 不過(guò)，技術(shù)門檻不可小覷。中航工業(yè)沈飛公司一名高層告訴記者，盡管同為波音與空客的供應(yīng)商，中國(guó)與日本的差距還很大。“比如中國(guó)的成飛公司為波音787生產(chǎn)方向舵，沈飛則是垂尾前沿。相對(duì)而言，日本生產(chǎn)的卻是機(jī)翼和中機(jī)身，技術(shù)含量比較大。坦率地說(shuō)，中國(guó)還沒(méi)有能力生產(chǎn)這部分組件。” 上述高層坦言，盡管都是生產(chǎn)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，但中國(guó)的供應(yīng)商只是參與小件生產(chǎn)，日本企業(yè)不但生產(chǎn)大組件，甚至參與了飛機(jī)設(shè)計(jì)。 而上述波音內(nèi)部人士告訴記者，對(duì)于制造一架飛機(jī)而言，最關(guān)鍵的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)在兩頭，即飛機(jī)的設(shè)計(jì)和整機(jī)的集成能力。 “綜合來(lái)看，中國(guó)供應(yīng)商承接的訂單還是簡(jiǎn)單的飛機(jī)零配件，而日本已經(jīng)涉及核心配件，甚至最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。”中信建投行業(yè)分析師李磊承認(rèn)，即使有部分飛機(jī)部件的訂單流入中國(guó)，中國(guó)的航空工業(yè)水平尚與日本差距很遠(yuǎn)。
