3月27日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）全面停飛武漢到南京航線，合武動車威力可見一斑。昨（3月31）日，記者采訪武漢南航、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）三大航空公司，為應對高鐵、動車沖擊，今年開始執行新的夏秋航班計劃，放大1000公里以上的優勢，增開旅游目的地航線。

瞄準千公里外旅游目的地

　　在三大航空公司的最新“夏秋航班計劃”中，增開的航線幾乎都是1000公里以上的旅游目的地。其中，新增武漢——太原往返航班，每周三班；新增武漢——烏魯木齊往返航班，每周四班；新增武漢——桂林往返航班，每周三班；新增大連——青島——武漢往返航班，每周四班；新增南寧——武漢——濟南往返，每周四班。據悉，每年春運，武漢——烏魯木齊火車一票難求，西線山西太原火車票也吃緊，“這一空當正好給飛機帶來生機。”此外，武漢人對桂林、大連、青島等旅游地也有需求。

　　東航武漢公司今年獨家新開了武漢——昆明——西雙版納，以及武漢——昆明——麗江航線，適應每年旅游旺季時膨脹的需求。“武漢人游云南幾乎都選擇飛機，因航距長，又是高原，我們沒有競爭對手。”此外，對于航距長且商務客流較大的北京航線，今年也由一天3班加密至5班。“武漢的高鐵格局將是‘四縱四橫’，航空就走‘米’字形結構，錯位競爭。”

武漢至廣州機票降至370元

　　3月27日，苦撐了兩年的武漢——南京航線停航。原因很簡單，就是在與高鐵的性價比中現出劣勢。2009年4月1日，合武動車組開通，3個小時即可到南京，票價180元。而武漢——南京航班經濟艙全價730元，打折后加上機場建設費和燃油附加費，高于動車。該航空公司人士坦言，近兩年客座率逐步下滑，故選擇退出。

　　武廣高鐵的公交化也對武漢——廣州航線產生強大“殺傷力”。東航武漢公司業務處人士介紹，東航原先執飛一天4班，目前減少至一兩班。往年這條航線上的每日客流高峰達1400人，目前最高峰降至七八百人，差時僅四五百人。去年春運期間，武廣高鐵加密到89對，10分鐘一趟，從廣州坐高鐵到武漢，已成為廣東人來漢旅游的主要出行方式。3月以來的廣東賞櫻客幾乎全部是高鐵客，找不到飛機團。

　　在3月27日南航正式執行新的“夏秋航班計劃”中，武漢——廣州的平時參考價370元，最低可達190元，價格戰成為目前支撐這一航線的主要手段。