日前，南京往返武漢的航班全部停飛，這是動車組運營以來首次逼停同線的民航航班。動車組咄咄逼人的攻勢，會對臺州市的民航產生什么影響呢？

　　臺州作為浙江大陸上最后一個通鐵路的地級市，從2009年國慶節通車至今，單是火車臺州站，從開通之初的每天停靠20個班次，日客流量約2300人，到現在每天�？�56個班次，日客流量近4000人，無論是班次還是客流量，幾乎都翻了一番。

　　“動車開通，分流走了部分的短途客源，這其中，對往返上海的短途航班影響最為明顯。”臺州市民航局綜合處副處長王劍表示。

　　此前臺州至上海的往返航班每天有3趟班次，2009年，臺州通火車后，臺州市民航局調整戰略，目前每天往返上海的只剩下中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）的一趟班機。

　　“而且搭乘這趟班機的很大一部分客人是外國人，跟火車相比，他們更愿意選擇坐飛機，”王劍表示，“雖然班機上座率跟以前差不多，還保持在每趟百分之七八十，但畢竟班次減少，客流量還是受到一定影響。”

　　動車對短途航班的影響也體現在機票折扣上。目前從臺州飛往上海虹橋機場的全票為760元（不含燃油和機場建設費），如果加上100元的燃油和機場建設費的話，則是860元。

　　在臺州市民用航空管理局機票查詢頁面上，記者看到，4月2日從臺州飛往上海虹橋機場的單程航班，當天最低價是打到7.5折570元（不含燃油和機場建設費），而4月3日的機票則打到7折530元（不含燃油和機場建設費）。

　　“在火車開通之前，臺州飛往上海虹橋機場的機票很少打折，而現在，最低的可以打到7折。”王劍說。

　　相比之下，從臺州發往上海的動車從一開始的每天6趟，到如今的每天18趟，停靠站也從原先的上海南站改為上海虹橋火車站，路途縮短了，票價也有所下降。記者從火車臺州站了解到，原先到上海的二等座是154元，現在只需149元。

　　“但是，飛機終歸要比動車快捷。”王劍說。據了解，從臺州到上海，坐火車需要3個半小時左右，但坐飛機只要50分鐘。

　　“雖然短途客源有所減少，但我們長線航班的客源市場還是比較穩定，飛往北京、廣州等地的航班，上座率依然比較高。”

　　“總的來說，動車和飛機各有優劣，但在多方競爭下，老百姓有了更多的選擇，最終獲益的還是老百姓。”王劍說。