在清晨深夜航班上采取靜態展示取代叫賣；計劃啟動國際航線機上銷售

　　你在飛機上睡意正濃，乘務員卻推著小車激情叫賣商品，這種尷尬不時在春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）的機艙內發生。而今后，機上叫賣聲或將漸漸遠去。近日，春秋航空發言人透露，該公司正在設想，今后根據航班時刻，將“脫口秀”改成靜態展示的方式銷售機上物品。

　　雖然并未完全取消叫賣，但春秋的這一設想顯示，該公司已經調整了此前堅持的犧牲乘客舒適度來提高收益的策略。

機上銷售可調至“震動檔”

　　飛機上叫賣是春秋航空的一大特色，但這一方式并不能被所有旅客接受。有旅客就認為，飛機廣播里的推銷廣告響個不停，推銷迪士尼授權的產品和鈦鏈、手表、按摩墊之類的商品，讓人根本沒法休息。

　　春秋航空董事長王正華也在其博客上透露，旅客和中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）領導，都對春秋在飛機上叫賣頗有微詞。他表示，春秋將從“不設售貨指標、停止叫賣”等方面入手，使空乘人員能集中更多精力做好飛機上的安全和服務。

　　“停止叫賣的方案正在研究中。”昨天（4月30日），春秋航空發言人張武安透露，個別旅客對推銷廣告的聲音感覺較吵，但對于機上銷售本身并不反感。春秋設想，今后將根據航班的時刻進入“震動模式”，銷售時盡量不發出太多聲響。例如早上8點前、晚上10點后的航班，飛機上不會采用“脫口秀”方式銷售商品，采取靜態展示的方式保證旅客休息。“飛機行程如果在一小時左右的，也不會進行機上‘脫口秀’。”但在白天或是兩三小時中遠距離航線上，機上叫賣將照常進行。

國際航線無叫賣遭質疑

　　春秋機上銷售的話題，昨天又引發了另外一番爭論。一位春秋旅客發帖稱，春秋航空的上海至香港航班“很贊”，單程票價只有199元，飛機上也沒有國內航線上吵鬧的叫賣聲。

　　這番言論卻讓一些旅客感覺不公。“為什么國內航線必須忍受叫賣，國際航線上就能享受清靜？”一位旅客認為，春秋在國內、國際航線上搞差別待遇，對國內航班的旅客不公。

　　“國際航線上的機上銷售利潤，比國內航線上要高好幾倍。”張武安答復說，那些看似不起眼的絲巾、飛機模型和零食，利潤都遠高于低價機票的利潤，因此春秋不會在國際航線上放棄機上銷售策略，“現在暫時沒有賣，不是不想，而是沒準備好。”

　　張武安說，國內航線的機上銷售早已得到工商部門批準，但國際航線銷售的商品涉及免稅，不能直接拿到飛機上銷售，還需要海關等各單位批準。

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王正華學習家祥局長講話有感　廉航春天來了

　　我們將按照局長對低成本航空的論述和指示，進一步理清思路，明確定位，特別在差異化等方面找出差距，明確方向。

　　一、組織全公司干部員工認真學習家祥局長的重要講話。特別是關于“要引導航空公司逐步形成差異化戰略定位，打造具有不同運營模式的高品質航空公司”部分的深刻理解，找出各部門、各方面的差距。

　　二、要在低成本、高品質航空公司上下大功夫。近年來無論是旅客，還是代表旅客利益的局方領導，對公司在飛機上叫賣售貨頗有微詞。公司經過反復研究，準備從“不設售貨指標、停止叫賣”等方面入手，使空乘能集中更多精力做好飛機上安全和服務。公司還將利用各種場合，加強對“機上不供餐”、“行李體積重量”、“航班延誤不賠償”等差異化服務的宣傳。同時公司日本航線開航來，按照國際化標準，也發現不少差距，公司正準備招收本土化的外籍乘務員、地服人員。在語言上、服務理念上真正達到局長所期望的、旅客所希望的低成本、高品質航空服務的目標。

　　三、去日本建立差異化的低成本航空公司。目前春秋航空的運營業態雖然越來越得到旅客、機場、政府的認可，然而春秋在中國的發展，卻也越來越受到飛行員等技術人員的制約。自己培養吧，一個成熟機長沒有十年是培養不出來的；簡單的從老大哥公司去引進吧，搞得全行業不得安寧，也不利于對飛行員的嚴格管理；引進外籍飛行員吧，少量引進尚可行，大量引進，因語言障礙，對安全將存在很大風險，更是我們萬萬不敢面對的。公司經過反復論證設想去飛行員相對寬裕的日本成立合資公司，主飛日本國內航線和中日、日韓之間航線。在摸索經驗的基礎上，還設想在韓國、香港、澳門等英語環境較好的地區建立合資公司。