近一年中，兩大貨航中的中國國際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）和中國貨運(yùn)航空有限公司（簡稱“中貨航”）增資重組動(dòng)作頻頻，最近終于取得階段性成果。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”，601111）與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）合資重組后的中國國際貨運(yùn)航空有限公司（新國貨航）將于近期正式掛牌，意味著國貨航重組完成。而在去年年底，另一貨航巨頭中國貨運(yùn)航空有限公司（新中貨航）進(jìn)入重組關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)5月下旬將舉行具有標(biāo)志性意義的揭牌儀式。由于長三角的貨量充足，上海成為這兩大貨航公司必爭之地。兩家公司都表示要加大上海基地的建設(shè)。

新國貨航加碼上海樞紐建設(shè)

　　2010年2月25日，中國國航與國泰航空就貨運(yùn)合資項(xiàng)目簽署框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，兩家公司將以目前的國航全資子公司——國貨航作為合資平臺(tái)成立貨運(yùn)航空公司。據(jù)知情人士透露，一系列繁瑣的手續(xù)已經(jīng)辦完，合資后的新貨運(yùn)公司即將正式揭牌。基于對(duì)新公司的重視，中國國航還將派出上市公司高管擔(dān)任新國貨航的要職。

　　國貨航人士告訴記者，新國貨航將上海作為未來最重要的基地之一，目前正在全力加強(qiáng)上海樞紐建設(shè)。根據(jù)國貨航最新宣布的2011年戰(zhàn)略，公司將在加強(qiáng)上海樞紐、增加機(jī)隊(duì)規(guī)模、拓展航線網(wǎng)絡(luò)、加密航班頻次等方面實(shí)施一系列改革。未來貨機(jī)運(yùn)力投放更多向上海地區(qū)集中，逐步完善從上海始發(fā)的航線網(wǎng)絡(luò)。而通過上海，國貨航的國際網(wǎng)絡(luò)將輻射到國內(nèi)外14個(gè)航點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010 年，國貨航（包括全貨機(jī)和客機(jī)腹艙）可用貨運(yùn)噸公里同比增長15.20%；實(shí)現(xiàn)貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長29.59%，其中國內(nèi)航線增長8.95%、國際航線增長36.88%；運(yùn)輸貨郵同比增長21.71%；貨物及郵件運(yùn)載率同比提高6.78%。國貨航人士表示，和國泰航空完成合資重組后，新國貨航將能借助國泰航空更多的資源開拓國際市場(chǎng)。

新中貨航開創(chuàng)“天地合一”模式

　　新中貨航重組的腳步也沒有停歇。去年12月20日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）宣布，整合旗下中國貨運(yùn)航空有限公司、上海國際貨運(yùn)航空有限公司、長城航空有限公司三家貨運(yùn)航空公司。而中貨航、上貨航和長城航空三家貨運(yùn)公司的股東東航股份、中遠(yuǎn)集團(tuán)、長榮航空和新加坡貨航也正式簽署增資協(xié)議。據(jù)中貨航人士透露，今年5月下旬，新中貨航將舉行具有標(biāo)志性意義的揭牌儀式。

　　東方航空（600115）總經(jīng)理馬須倫表示，新中貨航將在上海和長三角成立卡車貨運(yùn)中心，走“天地合一”空地聯(lián)運(yùn)路線，并且已向國家郵政局申請(qǐng)快遞運(yùn)營準(zhǔn)入資格。 時(shí)隔數(shù)月，中貨航人士告訴記者，目前中貨航已經(jīng)開辟了9條貨運(yùn)快線，以快件貨品為主。中貨航在電子商務(wù)方面也有了較大的突破。為進(jìn)一步推進(jìn)“B2C”貨運(yùn)營銷新模式，中貨航日前將旗下淘寶易拍得產(chǎn)品的運(yùn)輸增加了亞太線、歐洲線等，并在國內(nèi)增加了20個(gè)航班。相關(guān)產(chǎn)品不僅具有價(jià)格優(yōu)惠和支付便捷的特點(diǎn)，同時(shí)可由中貨航為客戶提供門到門的一體化解決方案，并由產(chǎn)品負(fù)責(zé)人為客戶提供一對(duì)一溝通服務(wù)，是中貨航實(shí)現(xiàn)“天地合一”并向兩端延伸的有力舉措。

　　在“天地合一”的模式中，新中貨航計(jì)劃建立長三角的卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及浦東自建貨站和異地貨站。目前貨站已經(jīng)在建設(shè)過程中，定期和不定期的卡車班次已具一定規(guī)模。“這也是中貨航占得的先機(jī)。”業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道。

　　以上海為核心的長三角地區(qū)貨量充足。據(jù)中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）2010年全國機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，上海浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分別達(dá)到了322.8萬噸和48萬噸，在全國機(jī)場(chǎng)中分別排名第1位和第5位，貨郵吞吐量占據(jù)了全國總量的32%。因此，無論是新的中貨航、國貨航還是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）貨運(yùn)均將上海視為主戰(zhàn)場(chǎng)。目前三家貨航公司提供的服務(wù)產(chǎn)品大同小異。由于貨航是一個(gè)利潤率較低的行業(yè)，如何轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，增加高附加值產(chǎn)品，提高利潤率是這些貨航公司所面臨的主要問題。