全新的中國國際貨運航空有限公司終于面世，這標(biāo)志著中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）的航空貨運合資項目正式落定，并將主要運營地同樣放在了目前競爭已經(jīng)十分激烈的上海。

　　與此同時，三大航空公司的其他兩家也在努力擴張自己的航空貨運業(yè)務(wù)，此前業(yè)界傳聞的三大航空貨運合并基本落空。

　　2009年2月，國泰航空和國航曾同時公告稱，將成立合資貨運航空公司，并以中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）作為合資平臺；交易完成后，國航持有國貨航51%股權(quán)，國泰將通過直接認(rèn)購國貨航25%的股本權(quán)益，以及通過向一個海外信托公司提供貸款的回報持有國貨航另外24%權(quán)益。

　　截至2010年年底，國貨航擁有9架波音747-400貨機，是目前中國最大的該機型貨機機隊，以北京、上海為樞紐，貨機網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐、美、亞太地區(qū)，同時依托國航的客機腹艙網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)全球141個目的地，在全球有600多條卡車航線，具備貨物快速通達(dá)的能力。

　　國航方面昨天（8日）還透露，合資公司的貨機機隊短期內(nèi)將增加到12架波音747-400的規(guī)模。之所以選擇上海為主要運營基地，主要是為了確保合資公司在占有全國2/3貨運業(yè)務(wù)的長三角市場獲得更好的商業(yè)先機。

　　國航內(nèi)部一位高層告訴本報記者，雙方的合約已經(jīng)約定，國泰自己的貨運業(yè)務(wù)在三年內(nèi)逐漸退出內(nèi)地的航空貨運市場而專攻其他國際市場，內(nèi)地市場主要交由與國航的合資貨運航空公司來運營，同時，國航也將買斷國泰航空到內(nèi)地航班的腹艙帶貨業(yè)務(wù)。

　　去年以來，隨著航空貨運市場的逐漸復(fù)蘇，三大航都在紛紛加快自身貨運業(yè)務(wù)上的擴張，除了國航、國泰的合資航空貨運公司順利推進(jìn)，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）在貨運業(yè)務(wù)上的重組整合也已經(jīng)完成，旗下的中國貨運航空有限公司、上海國際貨運航空有限公司、長城航空有限公司三家貨運航空公司正式重組為一家，并吸引了中遠(yuǎn)集團(tuán)、長榮航空和新加坡貨航對新的“中貨航”進(jìn)行增資，使其機隊規(guī)模上升到20架，從而成為內(nèi)地最大的航空貨運公司。

　　這些各自尋求合作者的舉措，都意味著此前一直傳言的三大航空貨運整合一事基本落空。

　　而除了國航和東航，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也一直在加大全貨機的引進(jìn)力度，并將大部分運力也投入到了上海市場，上海也同樣是國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等的必爭之地。