13名乘客組團(tuán)前往首都機(jī)場(chǎng)乘機(jī)時(shí)被告知因機(jī)票超售只能換3張登機(jī)牌。乘客對(duì)此質(zhì)疑稱(chēng)超售具有欺騙性，而北京南航地面服務(wù)有限公司一名負(fù)責(zé)人則稱(chēng)超售乃國(guó)際慣例，是為了避免座位虛耗。25日下午，南方航空有限公司已賠償每位乘客1150元。（6月26日《京華時(shí)報(bào)》） 所謂的機(jī)票超售，是指航空公司售出的機(jī)票數(shù)量實(shí)際多于飛機(jī)客艙座位。航空公司之所以這么做，是因?yàn)槁每投ㄆ焙蟛⑽磳?shí)際購(gòu)買(mǎi)，或者是購(gòu)票后卻因?yàn)榉N種原因不得不放棄旅行，從而造成航班座位的虛耗。為了避免座位資源的浪費(fèi)，航空公司會(huì)在容易出現(xiàn)座位虛耗的部分航班上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)某�。這么做由于對(duì)航空公司有益，結(jié)果就成了國(guó)際航空界的通行做法。 可即便如此，作為國(guó)際慣例，機(jī)票超售還有兩個(gè)前提的。其一，航空公司在乘客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票前，需要履行事先告知的義務(wù)，讓乘客有選擇權(quán)。其二，超售的航空公司要對(duì)滯留的旅客進(jìn)行事后賠償。美國(guó)的航空法律就規(guī)定，航空公司需征詢(xún)一些愿意改簽機(jī)票的“志愿者”，給予他們300美元代金券的補(bǔ)償。300美元已足夠支付一張單程票，甚至于往返機(jī)票的價(jià)錢(qián)。正因如此，一些沒(méi)有急事的乘客更樂(lè)于拿代金券改簽另一個(gè)航班。今年4月份，美國(guó)政府通過(guò)了一項(xiàng)新規(guī)定，機(jī)票超售旅客被迫放棄乘機(jī)時(shí)將獲得1300美元的補(bǔ)償，此賠償標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘客更為有利。 由此不難看出，機(jī)票超售現(xiàn)象雖然是國(guó)際慣例，但是國(guó)內(nèi)航空公司卻通過(guò)有選擇地“與國(guó)際接軌”，結(jié)果只接軌了對(duì)自身有利之處，而與自身不利之處，卻只字不提。很明顯，如此選擇性接軌的做法，已經(jīng)侵犯了乘客的正當(dāng)權(quán)益。 事實(shí)上，如今與國(guó)際接軌已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。一方面，房?jī)r(jià)跟美國(guó)接軌，工資卻跟非洲接軌。另一方面，銀行的跨行查詢(xún)收費(fèi)只跟巴基斯坦接軌，與美國(guó)接軌燃油稅但是公路收費(fèi)卻絕口不提接軌……與己有利的就接軌，于己不利的就裝聾作啞，對(duì)于這種選擇性的“與國(guó)際接軌”，是時(shí)候也該進(jìn)行清理了。
