暑期原本是機票價格高漲的季節，但是隨著京滬高鐵的開通，今年暑期的京滬航線價格卻一路下跌，3.5折、4折、5折機票比比皆是。航空公司相關人士表示，機票價格基本上是隨行就市，但也不能完全否認高鐵對航空的沖擊。

　　多家航空公司曾預備起上調國內航線燃油附加費。如今，航油費普漲剛滿月，在暑期這個民航旺季里，航空公司卻掀起機票降價潮。在我看來，這既是對京滬高鐵沖擊市場的回應，也是對前不久航油費普漲的諷刺。當然，從消費者的角度講，不管是航油費還是機票錢，少掏腰包終歸是好事。機票價格加上航油費、機場建設費，與高鐵票價持平，這不僅會減少航油費普漲與京滬高鐵開通對民航上座率的負面影響，也可以減輕乘客經濟負擔，激活交通行業的市場競爭，可謂順應市場規律之舉。

　　實際上，09年11月國內航線恢復征收燃油附加費后，各大航空公司就掀起過一輪機票降價潮。各航空公司為防止客源流失，紛紛主動降價，有些中長線機票價格甚至低于火車票價格。在高鐵速度幾乎不輸飛機的年代，航空公司再想關門漲價恐怕沒有那么容易。雖然各航空公司上調航油費時步調高度一致，但是一旦客流受到影響，所謂的“航油費漲價同盟”很快不攻自破。為了防止航空公司之間打價格戰。國家發改委和原民航總局早在2004年就出臺了《國內民航機票價格改革方案》，明確規定國內航線機票價格在規定的基準價基礎上，上浮不得超過25%，下浮不得超過45%，即最低票價不得低于基準價5.5折。此后，民航總局又多次公布票價折扣標準，禁止低價競爭，有的航空公司之間還結成了價格聯盟，規定折扣比例。09年上半年民航系統又搞了一個民航新運價體系。票價折扣率浮動基準由一直以來的0.5調整為0.4，此舉導致國內航線機票價格普遍上漲。但是，市場無情，市場上2折、3折機票到處都是，除了賣1元機票的春秋航空公司被處罰過外，民航局也無可奈何。從某種意義上講，這也說明，如果市場發育良好，市場管制與價格卡特爾并不那么可怕。航空公司一面漲航油費，一面降機票價格，不過是玩了一回朝三暮四的把戲而已。

　　不僅民航業是這樣，其他市場競爭充分的行業也是如此。真正競爭充分的行業，消費者不必過于擔心亂漲價的行業霸王條款。比如，收不收開瓶費，商家與消費者公說婆說，一直沒有達成共識。很明顯，所謂的開瓶費，就是強制顧客消費酒店的高價酒水。兩者之間的矛盾如何調和？我認為，這實際上取決于商家與消費者之間博弈能力的大小。如果是市場競爭不充分的行業，博弈優勢肯定在經營者那里，比如，自來水、供電、天然氣等行業，消費者根本沒有話語權與選擇權。經營者想漲就漲。如果當地餐飲企業競爭不充分，即使有關部門給經營者戴上了不得謝絕自帶酒水、不得收取開瓶費的緊箍咒。經營者仍可能以抬高菜價，提高服務費等變通手段來規避開瓶費“損失”，消費者并不能真正得到實惠。

　　反之，如果餐飲行業市場競爭充分，盡管消費者的博弈能力沒有經營者大，但是他們享有市場選擇權。你家收費高，我可以選擇別家。面對日益激烈的市場競爭，經營者不是傻瓜，為了開瓶費把市場拱手讓人。

　　同理，如果民航業沒有眾多航空公司與鐵路、公路、水運參與市場競爭，或者適值春運、黃金周旅游旺季，交通資源緊張。即使消費者對高價機票用腳投票，航空公司也不會降價爭奪客源。由于航油費普漲減少了客源，又適逢京滬高鐵開通，市場競爭激烈，京滬航線掀起機票降價潮再次佐證了市場經濟的常識。道理并不復雜。